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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7061條)

2011 年，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾這五家汽車品牌聯(lián)合發(fā)布了 48V 輕混系統(tǒng)，并確立了相關技術(shù)標準 LV148。保時捷作為歐洲汽車品牌的代表，率先發(fā)起該項技術(shù)，主要是因為在日系車混動技術(shù)面前無計可施，才推出 48V 輕混系統(tǒng)以進行技術(shù)抗衡。這也使得歐洲的大陸、博世等供應商巨頭對 48V 系統(tǒng)的研發(fā)和推廣尤為積極。博世 48V 輕混技術(shù)的核心是在原 12V 電源系統(tǒng)基礎上，增設一套 48V 電源系統(tǒng)。

12V 系統(tǒng)主要負責照明、多媒體等常規(guī)功能，而 48V 系統(tǒng)主要用于支持空調(diào)壓縮機、能量回收等。空調(diào)壓縮機還可通過皮帶或?qū)Ｓ米兯傧漭o助發(fā)動機工作。目前的 48V 輕混系統(tǒng)主要有兩種布局。一種采用 BSG 電機，通過皮帶與發(fā)動機連接，通常位于發(fā)動機前端，如奔馳的 1.5T 和別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的 48V 輕混系統(tǒng)。別克英朗在正常行駛工況下，電機不參與工作，只有當車輛停駛再啟動時，電機才介入工作，利用皮帶傳動快速啟動發(fā)動機，并為其提供輔助動力。這套系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單，對動力系統(tǒng)改動小，成本更低，但節(jié)油效果并不顯著。結(jié)構(gòu)簡單，對動力系統(tǒng)改動小，成本更低另一種布局是 ISG 電機，其轉(zhuǎn)子直接與發(fā)動機曲軸相連，一般位于發(fā)動機后端，如奔馳 3.0T 的 48V 輕混系統(tǒng)。它可以使發(fā)動機和電機的扭矩疊加，并根據(jù)不同行駛工況進行動力輸出的組合。在加速時，電機助力，彌補發(fā)動機低速扭矩不足；在減速時，實現(xiàn)能量回收。這套系統(tǒng)的最大優(yōu)點是從低度混合升級到中度混合，車輛燃油經(jīng)濟性更好，相應成本也更高。從低度混合升級到中度混合，車輛燃油經(jīng)濟性更好部分廠家為迷惑消費者，經(jīng)常偷換概念，如沃爾沃的 48V 輕混系統(tǒng)明明是 BSG 的 P0 結(jié)構(gòu)，卻取名 BISG，令人困惑。沃爾沃 48V 系統(tǒng)只是汽車電氣架構(gòu)的一部分，也可視為汽車電氣系統(tǒng)的一次升級，而非真正的混合動力系統(tǒng)，因其驅(qū)動車輛行駛的能力有限，僅能提供有限的輔助作用，對油耗和排放的改善不明顯，故廠家稱之為“輕混”。若我們打算購買混動車型，不應僅聽廠家宣傳 48V 輕混系統(tǒng)的優(yōu)勢和先進技術(shù)，若想體驗真正的混動技術(shù)，可選擇日系車的混動，如豐田的 THS、本田的 i-MMD，或國產(chǎn)的比亞迪 DM-i、長城的檸檬混動、長安的藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DHT 等，這些才是真正的雙動力系統(tǒng)。比亞迪而 48V 輕混，坦率地說，是歐美地區(qū)不愿努力研發(fā)混動技術(shù)，又不愿承認自身技術(shù)不足的產(chǎn)物。是歐美地區(qū)不愿努力研發(fā)混動技術(shù)，又不愿承認自身技術(shù)不足的產(chǎn)物

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