凱美瑞 參考價：17.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

凱迪拉克 CT6 自詡汽車頂配，即便降價后每輛車的售價也不過二十九萬左右。

CT6 作為極具競爭力的車型，在品牌、設(shè)計、舒適性及動力性能等方面，都足以與 S 級一較高下。

然而，即便降價至二十九萬，這款豪華行政車的月均銷量也僅有一千一百多輛，甚至不如 C 級車。CT6 作為凱迪拉克旗下最大的一款汽車，在全球范圍內(nèi)亦是如此。

其長度接近五米三，與 S 級、7 系、A8L 相當，雖為豪車，但其規(guī)模已達 D 級標準，按理說一輛 CT6 的價格理應(yīng)在四十九萬以上。

不過凱迪拉克的售價也就是三十九萬多，相較于 78S 便宜了近一半。

凱迪拉克將 CT6 視為攪局者，以 78S 的實力在 56E 級別車型中掀起波瀾。CT6 滿足了家庭出行對安全、舒適、動力等方面的需求，在任何場合都能展現(xiàn)其優(yōu)勢，即便是商務(wù)場合也能輕松應(yīng)對。

可以說，如果有人想購買三十六萬左右的汽車，CT6 絕對是首選，接近五米三的基本長度，讓其在各種場景下都能游刃有余。

再加上凱迪拉克在隔音和舒適性方面的優(yōu)勢，CT6 更是將其發(fā)揮得淋漓盡致。

拋開品牌不談，CT6 的實際效用無疑是最佳的，甚至優(yōu)于頂級的 E 級、5 系、A6L。對于中國的消費者而言，十九萬以下更看重品質(zhì)，十九萬以上則更注重品牌。

因此可以看出，所有低于十九萬的汽車都在憑實力競爭，如凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都在不斷提升性能。

如今邁騰在空間上已經(jīng)超越了雅閣，雅閣在操控性上也接近帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），凱美瑞在乘坐舒適性上更是超過了雪佛蘭，這意味著十九萬以下的人只追求最佳的乘坐體驗，而無需考慮品牌。然而，當他們的預(yù)算超過了二十九萬，就會注重產(chǎn)品的性價比了。

凱迪拉克在品牌維護方面不如 BBA，專業(yè)的奢侈品牌更擅長預(yù)算調(diào)整、品牌維護、形象分析，以實現(xiàn)全方位提升品牌溢價水平。

BBA 之所以成為頂級奢侈品牌，很大程度上是因為其背后的幾家公司聯(lián)合協(xié)作，戴姆勒以奔馳為主，寶馬則以寶馬為主，二者都需要提升知名度以提高身價。

但凱迪拉克不同，以別克和雪佛蘭為主，而凱迪拉克走的是高端路線，無論是品牌還是品牌形象，都與 BBA 相去甚遠。二十九萬的價格，品牌是最為重要的，而非品質(zhì)，而凱迪拉克由于不擅長打造豪華圈層，已放棄了品牌保護，通用汽車的電動化進程緩慢，凱迪拉克更是淪為洗浴專用的代名詞。

隨著 CT6 銷量的下滑和廠家對產(chǎn)量的更高要求，經(jīng)銷商們也越發(fā)需要資金，CT6 的價格也越來越低，即便降低百分之二十五的價格也難以令人接受，歸根結(jié)底還是因為通用公司要進行電動化轉(zhuǎn)型，這意味著燃油車的時代將成為過去。從個人角度來看，凱迪拉克無法提供豪華車所需的奢華感，從市場角度來看，CT6 的知名度遠低于 56E，對于擁有三十九萬、四十九萬資金的消費者來說，CT6 顯然不在考慮之列。

盡管 CT6 擁有超越自身級別的實力和顯著優(yōu)勢，但它仍然面臨著價格越低銷量越低的困境。

以上就是太平洋汽車對于《ct6為啥都不建議買 視頻,ct5為啥都不建議買》的回答，希望能對您有所幫助。