為什么很少人開奔馳s級的車,為什么說開奔馳s級的是司機
熟悉進口汽車的消費者,想必對天津港不會陌生,此地曾是進口汽車的聚集地,是大老板們實現(xiàn)豪車夢的“圣地”。無論是未在國內(nèi)上市的汽車,還是已經(jīng)上市的,都能在此覓得蹤影。當然,這些汽車通常是經(jīng)銷商通過海外進口的方式收購的,因此不可避免地會面臨加價提車的情況。
然而,隨著合資汽車國產(chǎn)化進程的提速,以及新能源電動汽車帶來的沖擊,越來越多的車型實現(xiàn)了合資國產(chǎn)化,人們無需再通過進口的方式購車。與此同時,越來越多的人開始選擇國產(chǎn)自主汽車品牌,天津港的進口汽車生意也因此每況愈下。
目前,據(jù)筆者了解,天津港出現(xiàn)了大量庫存車,僅奔馳 S 級車型就有近 2000 臺的庫存。若是放在五年前,這種情況斷然不會出現(xiàn)。畢竟奔馳 S 級作為奔馳汽車的商務旗艦車型,一直備受大老板們的青睞。但時過境遷,如今即使降價 30 萬元,也無人問津!
從庫存車型和價格調(diào)整來看,這兩千多臺汽車涵蓋了所有奔馳 S 級車型。以奔馳 S580 為例,目前售價已降至 165 萬元,性價比極高,卻為何不受人待見?
一、庫存車存在使用風險
對于懂車的人而言,無論是國產(chǎn)、合資還是進口車型,都會盡量避免購買庫存車。由于進口汽車的運輸時間較長,庫存的幾率更大。而且這些車型價格不菲,即使降低售價,也難以達到傾銷的目的。
二、質(zhì)保問題
對于合資和國產(chǎn)汽車來說,新車通常有一定的質(zhì)保期或質(zhì)保條件,但進口汽車則不同,其質(zhì)保往往由經(jīng)銷商或汽貿(mào)城承擔,有些車輛甚至根本沒有質(zhì)保。而汽車本身就是易耗品,后期的用車和養(yǎng)車成本自然不低。
三、國產(chǎn)、合資車帶來的沖擊
以當前的汽車市場發(fā)展狀況來看,在新能源汽車領域,合資汽車毫無話語權,更遑論進口汽車。傳統(tǒng)自主汽車品牌和新興的造車勢力在這一領域更具優(yōu)勢。在這種購車觀念的影響下,進口汽車已不再獨占鰲頭。此外,進口汽車的質(zhì)量往往取決于經(jīng)銷商的口碑和態(tài)度,還要承受一定的加價行為,消費者自然不愿遷就。
我的觀點:
其實,出現(xiàn)這種情況也在所難免。隨著購車群體年輕化趨勢的加劇,年輕車主不再吃老一套的營銷那一套,而是更加注重汽車本身的屬性和性價比,以滿足自身的用車體驗。當然,也會有車主認為進口汽車更合適,畢竟這些車型在國內(nèi)較為罕見,能提升自身的氣質(zhì)和地位,甚至有助于事業(yè)的成功。對此,你有何看法?你認為降價 30 萬有誠意嗎?
以上就是太平洋汽車對于《為什么很少人開奔馳S級(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的車,為什么說開奔馳S級的是司機》的回答,希望能對您有所幫助。
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