盡管日產(chǎn) e-POWER 配備了發(fā)動機和電機，但發(fā)動機僅用于充電，電機則負責驅動。就驅動方式而言，它完全采用電驅動。由于發(fā)動機可隨時為電機充電，所以它的電池組較小。據(jù)了解，日產(chǎn) e-POWER 僅有 12 塊軟包電池，比純電汽車的電池包輕約 200 公斤，不僅節(jié)省了車內空間，還大幅降低了整車重量。

在結構方面，盡管日產(chǎn) e-POWER 與增程式并無顯著差異，但它的電池能夠實現(xiàn)閃充閃放，快充快放，耗電量極低，僅為幾度，百公里油耗也僅有 2.67L，綜合能耗優(yōu)于增程式。

日產(chǎn) e-POWER 技術的難度更高。眾所周知，熱效是發(fā)動機的宿敵，日產(chǎn) e-POWER 發(fā)動機，由于僅用于充電，其熱效率可達 50%。當然，這并非一款普通的發(fā)動機，它是定制的，蘊含諸多黑科技，例如在高壓縮比下降低爆震，增強缸內氣流，使燃燒更充分。同時，日產(chǎn)還將其獨有的 STARC 缸內氣體流動技術應用其中。此外，該發(fā)動機還配備了與高比例 EGR 燃燒相適配的高轉速比燃燒室和高能點火系統(tǒng)。

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