雙離合變速器和手動(dòng)-自動(dòng)變速器較為常見，不過二者存在一些差異。雙離合變速器的配件成本頗高，手動(dòng)-自動(dòng)變速器的成本則相對(duì)較低。雙離合變速器配置了兩個(gè)自動(dòng)離合器，換擋模式更趨近于自動(dòng)。此外，雙離合變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性更為出色。而手動(dòng)-自動(dòng)一體化是一種將手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋相結(jié)合的變速方式，通過電控系統(tǒng)模擬手動(dòng)換擋操作，讓駕駛者能夠感受到駕駛的樂趣。自動(dòng)手動(dòng)變速器起步平穩(wěn)，低速時(shí)也很穩(wěn)定，兼具平順性和可操作性，是市場(chǎng)上主流的傳動(dòng)類型。雖說自動(dòng)手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率稍低，不過其技術(shù)成熟度高，故障發(fā)生率低，性能也比較可靠。

雙離合變速器使用了兩個(gè)離合器，一個(gè)用于奇數(shù)擋位，另一個(gè)用于偶數(shù)擋位。當(dāng)駕駛者處于一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器已準(zhǔn)備好啟用下一擋位，所以換擋速度更快。但要實(shí)現(xiàn)這一功能，雙離合變速器的結(jié)構(gòu)就更為復(fù)雜，需要兩套行星齒輪和與兩個(gè)離合器相對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)軸，因此其設(shè)計(jì)、制造和應(yīng)用都更具難度。雙離合變速器最初應(yīng)用于賽車，解決了換擋時(shí)的動(dòng)力延遲問題，提升了賽車性能。

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