要達(dá)成遠(yuǎn)距離動力漂移，后輪驅(qū)動是必備條件，前輪驅(qū)動則無法實現(xiàn)。市場上后輪驅(qū)動車型較多，大部分跑車和運(yùn)動型汽車都采用這種設(shè)計。常見的后輪驅(qū)動有前置后驅(qū)和中置后驅(qū)，其中保時捷 911 是極具代表性的后輪驅(qū)動車型。

前置后驅(qū)車型有奔馳 c 級、寶馬 3 系、寶馬 5 系、寶馬 7 系、豐田銳志、豐田 supra、寶馬 z4、凱迪拉克 ct4、凱迪拉克 ct5 以及凱迪拉克 ct6 等。

前發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)和變速箱均為縱向排布。

這種縱向動力總成的優(yōu)勢在于，可使整個動力總成盡量后置，從而實現(xiàn)更理想的車身前后配重比。

眾多縱向后輪驅(qū)動的汽車能達(dá)到前后 50-50 的配重比，這對行駛穩(wěn)定性和操控性都有極大的提升。

中置后驅(qū)是眾多超級跑車的首選，如法拉利 488、蘭博基尼 huracan 以及邁凱倫 720s 等。

中置發(fā)動機(jī)也是為了均衡車身前后配重，但中置發(fā)動機(jī)汽車的車身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本也相對較高。

因此，多數(shù)汽車不會采用中置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，只有部分高端超級跑車會采用這種設(shè)計。

后輪驅(qū)動所帶來的駕駛感受和樂趣是前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動無法比擬的，這也是眾多車迷偏愛后輪驅(qū)動汽車的緣由。

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