自2012年以來，中汽測評持續(xù)組織開展汽車健康性能測評工作，陸續(xù)開展C-ECAP、CCRT、C-GCAP等測評項(xiàng)目，圍繞揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）和車內(nèi)氣味強(qiáng)度測試指標(biāo)，在2018—2024年期間累計(jì)完成了162款車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量測評工作，并據(jù)此總結(jié)出車內(nèi)環(huán)境的發(fā)展趨勢。

自主品牌車型自疫情后得分趕超德系、日系等合資品牌并持續(xù)領(lǐng)跑，躋身全球車內(nèi)空氣健康一陣營，整體得分優(yōu)于合資品牌約2.2%。同時，健康性能已由高端走向平民，15萬元—20萬元價格區(qū)間的車型平均得分率超越其他價格段車型，這意味著“價格高≠車內(nèi)空氣質(zhì)量好”。

另外，電動汽車整體性能優(yōu)于燃油車，平均得分領(lǐng)先約1.4%。多數(shù)電動汽車配備主動健康系統(tǒng)，可以有效改良和優(yōu)化車內(nèi)空氣質(zhì)量水平。

研究還發(fā)現(xiàn)，中大型SUV、MPV往往偏向于家庭用，配置了較好的通風(fēng)和空氣凈化系統(tǒng)，得分領(lǐng)先于轎車。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，五苯三醛被視為車內(nèi)空氣“隱形殺手”，但測評結(jié)果顯示，五苯三醛平均濃度逐年下降，其中，苯類物質(zhì)濃度改善明顯，2024年較2018年，車內(nèi)苯系物濃度平均降低約68.8%。需要注意的是，甲醛仍是需要重點(diǎn)關(guān)注的重點(diǎn)問題。

自2021年啟動高溫氣味評價以來，高溫場景下的車內(nèi)氣味受到了明顯關(guān)注，但高溫氣味提升尚不明顯。總結(jié)來說，優(yōu)秀需保持，不足需改機(jī)，仍需努力。

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