近日，在第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，高德地圖正式面向汽車行業(yè)發(fā)布AutoSDK 750，推出包括新能源導(dǎo)航、多場(chǎng)景車道級(jí)安全預(yù)警、車道級(jí)導(dǎo)航5.0、副駕屏周末出游助手、車手互聯(lián)無(wú)縫銜接體驗(yàn)、場(chǎng)景引擎快速出發(fā)等多項(xiàng)功能更新。

這次高德地圖的功能更新將目前國(guó)內(nèi)面臨的智能化和新能源化挑戰(zhàn)更加明確了。根據(jù)資料顯示，截至2023年5月，中國(guó)充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁已達(dá)208.4萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁87.7萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁120.7萬(wàn)臺(tái)。從2022年6月到2023年5月，月均新增公共充電樁約5.5萬(wàn)臺(tái)。

盡管已經(jīng)建設(shè)了大量的充電樁，但是當(dāng)前充電樁在總量上還不能完全滿足電動(dòng)車的充電需求，同時(shí)，充電樁分布不均衡、充電樁質(zhì)量參差不齊等因素造成了電車好用、充電不易的局面。

隨著，人車交互體驗(yàn)的不斷提升，將導(dǎo)航、控制、信息顯示等多種信息集成到一塊極具視覺(jué)沖擊力的屏幕，成為了智能汽車變革的序幕，多屏互聯(lián)設(shè)計(jì)也成為了新一代智能汽車的標(biāo)配。

但是，主駕屏、副駕屏和后艙屏等所對(duì)應(yīng)的專屬屏幕服務(wù)，因?yàn)槠涔δ茼?xiàng)各有不同，如何保證屏幕之前的導(dǎo)航信息流轉(zhuǎn)，而不是孤立存在。這其中被安全、物理材質(zhì)、性能等諸多因素影響。

除此之外，一方面中國(guó)交通博弈極為復(fù)雜，不僅體現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和多樣性上，還體現(xiàn)在政策制定、規(guī)劃實(shí)施、運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)方面。另外一面，截止至2023年上半年，中國(guó)具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比已高達(dá)42.4%。

復(fù)雜的交通信息加之大量的輔助駕駛車輛，也對(duì)地圖的提出了進(jìn)一步要求，主要體現(xiàn)在地圖鮮度、復(fù)雜路口識(shí)別、動(dòng)態(tài)變量處理、交通基礎(chǔ)設(shè)施的識(shí)別訓(xùn)練泛化以及交通規(guī)則的理解等方面。

針對(duì)我們面對(duì)的挑戰(zhàn)，高德地圖積極推出以上多項(xiàng)功能更新，為用戶提供更好的服務(wù)和體驗(yàn)。

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