知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，幾乎每個月，流量大戶小米汽車都會因為交通事故沖上熱搜。近日，汽車博主「鍵盤車神教教主」開著小米 SU7 Max，以 214km/h 的直道尾速沖出了賽道。教主稱，這是他這輛小米 SU7 在賽道上的第一圈，也就是說，小米 SU7 的制動系統(tǒng)僅在半圈過后就失效了。此視頻發(fā)布后，又在網(wǎng)上掀起了一波討論。

網(wǎng)友各持己見，爭論不下，主要有以下討論：自首次亮相以來，小米 SU7 一直在強調(diào)自身性能水平之高，雷軍甚至喊出了「50 萬（元）以內(nèi)速度最快的量產(chǎn)車。對于小米給 SU7 配的這一套制動系統(tǒng)，汽車博主@賽車-行云認(rèn)為：「小米的宣傳和產(chǎn)品的配置是有些割裂的」。雷軍在發(fā)布會上拿保時捷 Taycan 對標(biāo)，搞得很多人真把這車當(dāng)性能車了。但 1/5 左右的的價格，真能達到百萬級別的性能嗎？

但是更多人表示，作為專業(yè)跑賽道的，在知道民用剎車有問題的情況下執(zhí)意上賽道，是拿自己的生命開玩笑！況且在民用場景下根本達不到這么高的速度，博主也為了流量拼了命，知道原廠剎車跑不了賽道還要跑，而且用更吸引眼球的速度撞墻。

實際上，雷軍也回應(yīng)說su7定位是普通轎車，不是賽級轎車，不適合用于跑賽道。雖然長得再想保時捷卻怎么也不是保時捷，三十萬的車與一百多萬的車相比本來就是天方夜譚。起售價24萬歐元（折合人民幣約188.5萬元）的保時捷可以為了極限速度不計成本，既堆動能回收、又堆機械剎車，把成本算進定價中。但對于頂配售價還不到30萬元的小米SU7，就很難不在成本上作出取舍了。

最后我想說，對于小米汽車來說，造型方面宣稱媲美保時捷不為過，但在駕駛方面的宣傳不能過于夸張，容易產(chǎn)生公眾誤導(dǎo)引發(fā)無法想象的后果。

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