海馬m8用了什么懸架技術(shù),海馬m8用了什么懸架型號

海馬 M8 的前懸架采用了雙橫臂獨立懸架，后懸架采用了復合多連桿獨立懸架。此款車的前后懸架均為獨立懸架。海馬 M8 乃是海馬旗下的一款中型轎車，該車總計運用了兩款發(fā)動機。

汽車上常見的獨立懸架包含麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、雙球節(jié)懸架。

麥弗遜懸架是運用最為廣泛、結(jié)構(gòu)最為簡易、成本最為低廉的獨立懸架。

雙橫臂懸架屬于雙叉臂懸架的簡化形式。

雙叉臂懸架由上下兩個叉臂構(gòu)成，上下兩個叉臂之間還存有一個連桿。

雙橫臂懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂轉(zhuǎn)變?yōu)榱藘蓚€連桿。

雙橫臂懸架的構(gòu)造相較雙叉臂懸架更為簡便，而且體積也更為小巧。

多連桿懸架是雙叉臂懸架的繁雜化形式，這種懸架把雙叉臂懸架的兩個叉臂變更成了單獨的連桿。

多連桿懸架的連桿數(shù)量更多，結(jié)構(gòu)更為復雜，并且成本也更高。

不過多連桿懸架能夠增強車輪的貼地性能，如此能夠提升車輪的抓地力。

抓地力得以提升，車輛的操控性能和舒適程度也會增強。

但多連桿懸架的成本同樣較高，使用此類懸架會致使汽車的售價上揚。

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