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卡車發(fā)動機(jī)裝在轎車上,卡車發(fā)動機(jī)艙

在歐洲，卡車大多為平頭，而在美國，卡車則多為長頭。這并非僅取決于喜好，主要是由相關(guān)規(guī)則所引領(lǐng)。我國的汽車工業(yè)相較歐美起步較晚，所以早期眾多卡車均是從歐洲、美國引進(jìn)的，當(dāng)然也引進(jìn)了諸多歐美的技術(shù)，因而我國國內(nèi)的卡車既有長頭的，也有平頭的。只不過我國的重卡主要是以平頭為主，當(dāng)然某些品牌旗下也有長頭重卡，例如東風(fēng)龍卡系列均為長頭設(shè)計，再比如重汽旗下也有生產(chǎn)長頭重卡（其他品牌亦有）。只不過相較于隨處可見的平頭重卡，我國國內(nèi)長頭卡車的占比著實較低，這當(dāng)然也是受到規(guī)則的推動。

規(guī)則會決定哪一類產(chǎn)品更具生機(jī)，實際上這規(guī)則并不繁雜，無非就是車輛長度的計算方式有所差別罷了。不同的計算方式，能夠得出不同的結(jié)果，也能夠提供更契合某種型號產(chǎn)品的生存環(huán)境。比如歐洲對于車長的計算方式是將車身與車頭視作一個整體進(jìn)行計算，在這種規(guī)則的約束下，倘若車頭過長，那么必然要壓縮車廂的長度。比如貨車廂大致寬、高為 2.50 米（左右），那么車頭若是長上 1、2 米，那么整體容積將會減少 2.50*2.5*2=12.50 立方米，這部分容積的減少將直接致使收益降低。所以這便是規(guī)則對產(chǎn)品造成的影響。而我國國內(nèi)也是沿用了歐洲針對卡車的規(guī)則，所以必然要以平頭卡車為主，盡可能減少車頭對車廂容積的壓縮。而美國則在上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 80 年代中期，更改了這樣的規(guī)則，也就是說美國會單獨計算車廂長度，而車頭的長度大小全然不會影響車廂容積，所以美國的卡車就形成了以長頭卡為主的態(tài)勢。

從安全層面來看，伴隨著各式各樣的安全技術(shù)涌現(xiàn)，平頭卡車的安全系數(shù)也在持續(xù)提升。當(dāng)然從視覺角度而言，長頭卡車給人的感覺更為安全。比如發(fā)動機(jī)位于駕駛室前部，在碰撞時能夠提供良好的緩沖。由于發(fā)動機(jī)在車頭，所以駕駛室無需布置太高，如此一來能夠很好地降低重心，這樣能夠增強(qiáng)高速行駛的穩(wěn)定性。再者，軸距更長、駕駛室更大，舒適程度更佳。再者就是維修起來也較為便利，平頭卡車維修時得將整個駕駛室掀起來，

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