從 2012 年末起，配備非獨立懸架的速騰陸續(xù)出現(xiàn)后軸縱臂梁斷裂的情況。一開始，一汽大眾對此態(tài)度強硬，拒不承認是設計和質(zhì)量問題。

后來，在輿論壓力下，一汽大眾于 2015 年 2 月 2 日開始召回受影響的 56 萬多輛新速騰轎車，但其召回方案只是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，被車主們稱為“打補丁”，車主們對此方案極為不滿，認為無法根本解決斷軸風險，訴求是更換多連桿式獨立后懸架。

2015 年 9 月 11 日，國家質(zhì)檢總局公布調(diào)查結果，指出新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，加裝襯板的召回措施雖能降低縱臂變形可能性，但存在風險。大眾汽車集團等承諾在 6 - 8 個月內(nèi)開發(fā)進一步技術措施。

直至 2016 年 5 月 11 日，一汽大眾稱一套具備監(jiān)測和預警功能的召回補救措施已基本完成驗證工作，但未給出實施時間表，稱還需進一步測試論證。

大眾速騰斷軸事件反映出一些問題。首先，大眾在召回方案上采取“打補丁”等方式，未能從根本上解決問題，引發(fā)車主強烈不滿。其次，跨國車企在華存在減配現(xiàn)象，中國版的大眾新速騰在用料和安全配置方面與美國版和歐洲版存在差別，如氣囊數(shù)量、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。再者，國內(nèi)汽車安全技術標準存在不足，如對車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等主要安全配置沒有明確要求，對汽車輪胎安全標準較低，對兒童安全坐椅固定裝置無硬性規(guī)定等，這給了跨國車企減配的空間。

對于大眾速騰斷軸事件，大眾應重視消費者訴求，切實解決問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務，而相關部門也應完善汽車安全技術標準，加強監(jiān)管，保障消費者權益。