于高速行駛之際，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到多少方為適宜？此乃一個需予以考量的問題。通常而言，高速發(fā)動機的轉(zhuǎn)速理應維持在 5000 轉(zhuǎn)及以上。然而，需加以留意的是，發(fā)動機在氣門桿端與氣門驅(qū)動件之間留存有適度的間隔，稱作氣門間隙。該間隙于熱車狀態(tài)下相對較小，于冷車狀態(tài)下則相對較大。這是鑒于發(fā)動機運作時，氣門桿因溫度上揚而膨脹伸長，致使間隙收窄。倘若氣門間隙的調(diào)整失當，便會令發(fā)動機的運行出現(xiàn)異常，過大將會影響氣門的開啟幅度，氣門升程減小致使進氣匱乏，排氣不完全；過小則會引發(fā)氣門閉合不嚴從而漏氣，造成動力衰退。為規(guī)避因氣門間隙調(diào)整不當所引發(fā)的困擾，一般在高速發(fā)動機之上都運用可自行調(diào)節(jié)氣門間隙的液力挺桿。挺桿的一端和凸輪相接，另一端與氣門相連，其作用在于將凸輪的推力傳遞至氣門。老式發(fā)動機上的挺桿一端裝配有調(diào)整螺釘和鎖緊螺母，用于對氣門間隙進行調(diào)整，而液力挺桿省去了調(diào)整螺釘和鎖緊螺母，以液力調(diào)節(jié)取代了這些剛性部件的作用。故而，在高速行駛之時，需要維持恰當?shù)臍忾T間隙，以保障發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。