2019 年，新能源汽車政策出現(xiàn)了顯著轉(zhuǎn)變，其中最為重大的當(dāng)屬補貼政策的變動。國內(nèi)降低了針對新能源汽車的直接補貼力度，純電動乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)相較于 2018 年，至少削減了 50%。這一政策的調(diào)整給新能源汽車市場帶來了極為深遠(yuǎn)的影響。

另一方面，國內(nèi)對新能源汽車?yán)m(xù)航里程、能耗等方面的標(biāo)準(zhǔn)有所提高，這致使新能源汽車獲取補貼的條件再度提升。這一政策調(diào)整的目的在于推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)更新和產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)化。

然而，因 6 月底補貼退坡致使銷售成本大幅上揚，產(chǎn)銷各個環(huán)節(jié)難以迅速適應(yīng)此類成本變化，致使 7 月新能源汽車市場呈現(xiàn)出“云霄飛車式”的滑落態(tài)勢。中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)表明，7 月新能源乘用車銷量僅有 8 萬輛，與 2018 年同期相比降低了 4.7%，為近三年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。

盡管政策調(diào)整給新能源汽車市場造成了一定的沖擊，但從長遠(yuǎn)視角來看，這對于推動新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展是有利的。政策調(diào)整會促使企業(yè)更為注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，進(jìn)而推動整個行業(yè)的升級與發(fā)展。