渦輪增壓發(fā)動機(jī)原理：

當(dāng)駕駛者踩踏油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生變動。由于渦輪機(jī)和壓縮機(jī)存在慣性，無法即刻跟上此速度的變化，這種狀況被稱作“遲滯現(xiàn)象”?！斑t滯現(xiàn)象”致使發(fā)動機(jī)延后增加或者減少輸出功率。如此一來，倘若您越急切加速，就會覺得發(fā)動機(jī)越難以使出全力；

運(yùn)用雙渦輪增壓，即為采用 2 個彼此獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于 2 個渦輪增壓器的協(xié)同作用之下時，進(jìn)氣效率顯著提高，增壓效果更為突出，動力性能獲得極大提升；

另一方面，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏低時，僅有一個低速渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，此時較少的排氣便能夠驅(qū)動這一渦輪高速旋轉(zhuǎn)以形成足夠的進(jìn)氣壓力，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高以后，高速渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)繼續(xù)進(jìn)入高增壓值的狀態(tài)，提供一種連貫的強(qiáng)勁動力；

這樣雙渦輪增壓技術(shù)在增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力性能的同時，能夠優(yōu)化渦輪增壓的“遲滯現(xiàn)象”。然而，雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不能徹底消除“渦輪遲滯”現(xiàn)象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用仍然存在。在實際運(yùn)用中，雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)通常皆裝配在直列 6 缸或 V 型等排量較大的發(fā)動機(jī)上。