整體橋式非獨立懸架乃是一種汽車懸架的設(shè)計方式，其中車輪憑借一根剛性橋加以連接，該橋和車架或者車身呈剛性銜接。這種懸架系統(tǒng)往往被稱作“整體橋”，緣由在于車輪并非通過獨立的懸架連桿與車架相連，而是通過一根整體橋進行連接。

整體橋式非獨立懸架的長處在于其簡潔、堅實的設(shè)計。鑒于這種懸架系統(tǒng)較少運用繁雜的連桿與機構(gòu)，因而它通常比獨立懸架更為經(jīng)久耐用，更能夠承受不佳的路況。另外，整體橋式非獨立懸架通常比獨立懸架更輕巧，這有益于提升車輛的操控性能以及燃油經(jīng)濟性。

不過，整體橋式非獨立懸架也存在若干缺陷。鑒于兩個車輪通過一根剛性橋連接，所以它們會彼此干擾，這或許會致使車輛操控性能降低。此外，當一側(cè)車輪遭遇不平坦的路面時，整體橋會將震動傳導至另一側(cè)車輪，這可能對乘坐的舒適程度造成影響。

在賽道之上，整體橋式非獨立懸架的性能或許會受到一定的制約。雖然外傾角和輪胎的選取對于過彎極限速度頗為重要，不過懸架系統(tǒng)的抉擇也會給性能帶來影響。高端轎車通常會選用多連桿獨立懸架，因為其在操控性、穩(wěn)定性和舒適性等方面有著更出色的表現(xiàn)。