大眾探岳的撞車現(xiàn)場情況比較多樣。在 C-NCAP 的碰撞試驗中，正面 100%碰撞時，車頭吸能區(qū)域設(shè)計充分，前杠有寬大厚實的泡沫緩沖區(qū)，對行人保護起重要作用。發(fā)動機蓋左右對稱隆起褶皺，表明車體結(jié)構(gòu)左右受力均勻。前橋后移不明顯，副車架有緩沖作用。主駕有膝部氣囊防護完備，副駕因缺膝部氣囊，腿部與手套箱有觸碰。后排安全帶束縛有效，假人姿態(tài)正常。

側(cè)面碰撞，車門內(nèi)凹侵入姿態(tài)良好，前后門防撞鋼梁清晰可見，車內(nèi)氣囊彈出，假人得到有效防護，該項可能拿滿分。

正面 40%偏置碰撞，車頭部件碎片多，水箱和空濾脫落。發(fā)動機艙縱梁吸收并傳導(dǎo)分解撞擊力，乘員艙結(jié)構(gòu)件無槽點，車門能順利開啟。主駕駛有膝部氣囊保護，副駕駛腿部與手套箱有輕微擦碰。后排假人姿態(tài)不理想，安全帶束縛力度欠缺，假人有位移和傾倒。

在實際事故中，比如高速追尾事故，車尾嚴重變形，后備箱跑偏，后排空間被擠壓。但安全氣囊彈出保障了生命安全。

還有國內(nèi)首撞，當時車速快，車頭面目全非，安全氣囊彈出，防撞梁撞掉，中網(wǎng)、大燈、發(fā)動機蓋和保險杠受損，內(nèi)部系統(tǒng)和水箱估計也損壞。不過好在人員傷亡不大，安全氣囊保障了一定的安全性，但車身受損嚴重，質(zhì)量被質(zhì)疑。

總體來說，探岳在碰撞試驗中的表現(xiàn)有優(yōu)點也有不足。實際事故中的情況較為復(fù)雜，不能單純依據(jù)一次事故判斷車輛整體質(zhì)量。但在安全性方面，安全氣囊等配置還是起到了一定作用。