首先，大燈白內(nèi)障問題在 20 年款以前可能存在，但 22 款以后已經(jīng)徹底解決。

低速變速箱卡頓方面，只要油門控制得當，在正常行駛時基本順滑。如果不是急加速急減速的特殊狀況，也不會有明顯頓挫。在三檔以下?lián)Q擋，安靜環(huán)境能聽到咔嚓聲，不過 23 款經(jīng)過一個冬天，目前網(wǎng)上沒看到相關投訴，應該有所改善。

隔音方面，探岳表現(xiàn)出色，相比 CRV 優(yōu)勢明顯。日系車在隔音上普遍較弱，CRV 也不例外。

顆粒捕捉器問題不用擔心，廠家已經(jīng)改進了顆粒捕捉器安裝位置，由原先的長條圓形換成了長條方形，發(fā)動機也取消了歧管混合噴射，升級噴油嘴壓力為 350bar，霧化更好燃燒更充分，市場反饋投訴率較低。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，探岳的四驅(qū)是智能四驅(qū)（適時四驅(qū)+全時四驅(qū)），平時把 90 - 95%動力分配給前輪，后輪只有 5 - 10%的動力，接近前置兩驅(qū)車輛，兼顧舒適性、經(jīng)濟性和操控性。遇到前輪被困住的情況，動力會全部自動輸出到后輪，實現(xiàn)后驅(qū)幫助脫困。還可以用 Active - Control 旋鈕手動調(diào)節(jié)成越野模式，即前后輪 50% : 50%的動力分配。

在加裝方面，比如加裝 360 全景影像，原廠 6.5 寸主機可能不支持，需要 8 寸以上的主機，但也有原廠 6.5 寸屏成功加裝的案例。

總之，探岳四驅(qū)豪華版在各方面表現(xiàn)較為出色，其加裝配置可以根據(jù)個人需求和車輛原有配置來選擇。