平時(shí)，探岳的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把 90 - 95%的動(dòng)力分配給前輪，后輪只有 5 - 10%的動(dòng)力，接近前置兩驅(qū)車輛，兼顧了舒適性、經(jīng)濟(jì)性和操控性。要是前輪被困住，動(dòng)力會(huì)全部自動(dòng)輸出到后輪，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)，幫助車輛脫困。您還可以使用 Active-Control 旋鈕，手動(dòng)調(diào)節(jié)成越野模式，讓前后輪動(dòng)力分配達(dá)到 50%:50%，爬坡和下坡能力出色，但舒適性會(huì)稍差些。

探岳的四驅(qū)系統(tǒng)配備博格華納公司的 Haldex 第六代四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先經(jīng)過(guò)變速箱，同時(shí)直接輸出到分動(dòng)箱，分動(dòng)箱和變速箱硬性鏈接。動(dòng)力傳輸?shù)胶?a target="_blank" class="cmsLink">差速器之前，要通過(guò) Haldex 多片式離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力的分配。這個(gè)離合器是電控液壓控制，通過(guò)活塞泵和離心力調(diào)節(jié)器生成和調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，作用在工作活塞上，擠壓離合器罩內(nèi)的摩擦片組，從而控制動(dòng)力向后軸的傳輸比例。壓緊時(shí)，動(dòng)力傳輸?shù)胶筝喌谋壤?；壓得松時(shí)，比例小。而壓緊的力度和時(shí)機(jī)由四驅(qū)控制系統(tǒng)的電腦板完成。

在綜合性能方面，探岳的四驅(qū)系統(tǒng)省油、智能，擁有全地形適應(yīng)能力和不錯(cuò)的車輛通過(guò)性，能滿足絕大部分客戶的駕駛需求。在結(jié)構(gòu)上，經(jīng)過(guò)幾代優(yōu)化，Haldex 離合器的重量越來(lái)越輕，比如第六代進(jìn)一步取消單獨(dú)的控制單元及線束，減少離合器的膜片數(shù)量，帶來(lái)更緊湊的模塊化設(shè)計(jì)和更低的油耗。而且，它還能智能控制，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制智能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，比如調(diào)整為主動(dòng)模式或節(jié)能模式。

總的來(lái)說(shuō)，探岳的四驅(qū)系統(tǒng)在通過(guò)性和操控性方面表現(xiàn)出色，能為您帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。