奧迪A3 參考價：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

奧迪 A4L 高配四驅(qū)搭載的是 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)。

先來說說它的研發(fā)背景，主要是為適配雙離合變速箱戰(zhàn)略。傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)與雙離合變速箱配合時，容易損壞變速箱或差速器，所以研發(fā)了更適配的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪很多車型都搭載了這項技術，像 A7L、A6L 等。A4L 的 quattro ultra 采用電控多片離合器式中央差速器，由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測車輛是否需要四驅(qū)。

機械部分有全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器，可實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。當車輛需要兩驅(qū)時，牙嵌式離合器中的執(zhí)行器分離傳動軸動力，減少動力損傷，提升燃油經(jīng)濟性。

quattro ultra 具有主動性和速度性，通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，提前切換四驅(qū)模式。

四驅(qū)行駛的情況很多，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式等。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100%，后輪軸最高 50%。

quattro ultra 有三個工作策略亮點，即主動、預測、反應，能更好提升車輛通過性和燃油經(jīng)濟性。

不過，它也有缺點。一是以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達到 100%較難。二是電控多片離合器式中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)油液。

與競品車系同級對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下扭矩分配以后輪為主，操控性好；奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅(qū)，偏向后軸驅(qū)動，通過性和操控性較好，但燃油經(jīng)濟性略差。

總的來說，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。