奧迪 A4L 中配有四驅(qū)。目前在售的奧迪 A4L 共有 4 款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，分別是 40 TFSI quattro 豪華動感型、40 TFSI quattro 豪華致雅型、45 TFSI quattro 臻選動感型和 45 TFSI quattro 臻選致雅型。

奧迪 A4L 配備的四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)，名為“quattro ultra”。這種四驅(qū)系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。其機械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，可切換車輛的驅(qū)動類型，實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)模式的切換。

在正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。車輛在起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風(fēng)格時，前輪驅(qū)動占比較高。

quattro ultra 具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動、預(yù)測、反應(yīng)三個工作策略亮點，更好地提升了車輛的通過性和燃油經(jīng)濟性。但該系統(tǒng)也有缺點，比如以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。此外，電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過熱、異常磨損，需定期保養(yǎng)油液。

與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。轎車使用適時四驅(qū)更合理，因為用戶不太可能把轎車當(dāng)做 SUV 或越野來駕駛。

總之，奧迪 A4L 配備的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛整體性能而裝配的。