價(jià)格方面，后驅(qū)版價(jià)格為 22.89 萬(wàn)元，四驅(qū)版為 26.69 萬(wàn)元，首銷期有 0.9 萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，7 月 31 日前購(gòu)車還能免費(fèi)獲得價(jià)值 15295 元的選配升級(jí)。

外觀上，延續(xù)現(xiàn)款“機(jī)甲”造型，鈦金灰配色更顯質(zhì)感，車身尺寸為 4905x1950x1645mm，軸距 2960mm。

內(nèi)飾有幻影灰和青鋒黑兩種配色，仿碳纖維飾板與細(xì)密縫線點(diǎn)綴，三聯(lián)屏設(shè)計(jì)搶眼，內(nèi)置上一代驍龍 8155 芯片，交互界面豐富，支持 DIY 情景模式和全場(chǎng)景語(yǔ)音控車，但車機(jī)底層操作邏輯稍顯復(fù)雜。

智能駕駛方面，四驅(qū)版升級(jí)了 Apollo 領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，支持自動(dòng)變道輔助等功能，但輔助駕駛芯片硬件為上一代的 TDA4*2 方案，算力 16TOPS，與最新技術(shù)相比稍顯落后。

座艙體驗(yàn)上，前排座椅腿托、加熱、按摩、通風(fēng)等功能標(biāo)配，乘坐舒適，不過(guò)第二排座椅不支持靠背角度調(diào)節(jié)，縱向腿部空間對(duì)高個(gè)子乘客略顯局促。

動(dòng)力方面，搭載 1.5T 增程器+電動(dòng)機(jī)的增程式電動(dòng)系統(tǒng)，后驅(qū)版最大功率 200kW，四驅(qū)版 360kW。電池組容量 43kWh，后驅(qū)版 CLTC 純電續(xù)航 318km，四驅(qū)版 259km。底盤采用前雙叉臂式后五連桿式布局，四驅(qū)版還有空氣懸架，通過(guò)性和舒適性好。

在虧電狀態(tài)下，嵐圖 FREE 318 動(dòng)力依然充沛。在高原、長(zhǎng)距離上坡且電量剩余 20%時(shí)，1.5T 增程器噪音較大，但動(dòng)力未減。其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 110kW、最大扭矩 220N·m，在高負(fù)載工況下，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別 2.0T 燃油車，油耗控制也不錯(cuò)，表顯僅為 5.7L - 6.5L/100Km。

底盤方面，前懸類似奧迪 Q5 的“雙叉臂四球節(jié)”，后懸類似“后 H 臂多連桿”，結(jié)構(gòu)雖有參考但不完全一致，因?yàn)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)不同。空氣懸架在高速時(shí)能自動(dòng)降低，提升行駛質(zhì)感，顛簸路面避震能力也不錯(cuò)。

總的來(lái)說(shuō)，嵐圖 FREE 增程版動(dòng)力、配置和智能駕駛表現(xiàn)出色，底盤調(diào)校用心，但后排空間相對(duì)局促。對(duì)于追求駕駛樂趣和出行品質(zhì)的消費(fèi)者值得一試，需要寬敞后排空間的家庭用戶則需謹(jǐn)慎考慮。