動力方面，嵐圖 FREE 318 搭載 1.5T 增程器+電動機組成的增程式電動系統(tǒng)。后驅(qū)版最大功率 200kW，四驅(qū)版最大功率 360kW，綜合扭矩 720N·m，零百加速四驅(qū)版可達(dá) 4.5 秒，動力輸出風(fēng)格與純電動車相似，隨踩隨有。在虧電狀態(tài)下，比如在高原長距離爬坡時，1.5T 發(fā)動機噪音較大，但動力依舊充沛。油耗方面，在高原爬坡且電池電量所剩無幾的情況下，表顯油耗為 5.7L - 6.5L/100Km，較為省油。后驅(qū)版的 CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 318km，四驅(qū)版為 259km。

底盤方面，采用前雙叉臂式后五連桿式布局，與初代奧迪 Q5 底盤結(jié)構(gòu)類似。前懸為“雙叉臂四球節(jié)”，后懸架是“后 H 臂多連桿”，還搭載了空氣懸架，跑高速時底盤會自動降低，行駛質(zhì)感更穩(wěn)?。唤?jīng)過顛簸路面時，避震能力較好，行駛質(zhì)感穩(wěn)定。

智能駕駛方面，四驅(qū)版本升級了 Apollo 領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，支持自動變道輔助、高速路段導(dǎo)航輔助駕駛等功能。但輔助駕駛芯片硬件為上一代的 TDA4*2 方案，底層算力為 16TOPS，與最新技術(shù)相比稍顯落后。

內(nèi)飾方面，提供幻影灰和青鋒黑兩種配色，仿碳纖維飾板與細(xì)密縫線點綴。三聯(lián)屏設(shè)計搶眼，內(nèi)置上一代驍龍 8155 芯片，交互界面豐富且支持 DIY 情景模式，全場景語音控車方便，但車機底層操作邏輯略顯復(fù)雜。新車標(biāo)配前排座椅腿托、加熱、按摩、通風(fēng)等功能，乘坐舒適性不錯。不過第二排座椅不支持靠背角度調(diào)節(jié)，縱向腿部空間對于高個子乘客略顯局促。

外觀方面，延續(xù)現(xiàn)款車型硬朗犀利的“機甲”造型，鈦金灰配色更顯質(zhì)感，長寬高分別為 4905x1950x1645mm，軸距為 2960mm。

價格方面，后驅(qū)版 22.89 萬元，四驅(qū)版 26.69 萬元，首銷期內(nèi)有 0.9 萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，7 月 31 日前購車還能免費獲得價值 15295 元的選配升級。

總體來說，嵐圖 FREE 318 新版本在動力、配置和智能駕駛等方面表現(xiàn)出色，但后排空間相對局促。對于追求駕駛樂趣和出行品質(zhì)的消費者值得一試，而對于需要寬敞后排空間的家庭用戶需謹(jǐn)慎考慮。