新奧迪 A4L 采用的是 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪 quattro 四驅(qū)類型分為全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)車輛始終處于四驅(qū)狀態(tài)，而適時(shí)四驅(qū)并非一直四驅(qū)，會(huì)在適當(dāng)時(shí)候啟用。

奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)背景，主要是為適配雙離合變速箱。因?yàn)殡p離合變速箱硬性連接，傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)在制動(dòng)失去抓地力的輪胎時(shí)，易對變速箱和差速器造成沖擊，所以研發(fā)出更適合雙離合的 quattro ultra 四驅(qū)。

該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)，核心部件是電控多片離合器式中央差速器，包括全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器，能切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式。牙嵌式離合器在車輛需要兩驅(qū)時(shí)，可分離傳動(dòng)軸動(dòng)力，減少動(dòng)力損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

quattro ultra 具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動(dòng)。它主要根據(jù)行駛參數(shù)和影響因素提前判斷是否切換四驅(qū)模式，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)，而在高速公路或快速公路直線勻速、經(jīng)濟(jì)模式駕駛時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩最高可達(dá) 100%，后輪軸最高 50%。

quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動(dòng)、預(yù)測、反應(yīng)三個(gè)工作策略亮點(diǎn)，更好地提升了車輛的通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配達(dá)到 100%的條件苛刻，且電控多片離合器式中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部油液。

與競品相比，奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)工作原理相似，但寶馬 3 系兩驅(qū)模式以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下扭矩分配不同，操控性好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時(shí)四驅(qū)，多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)，扭矩分配偏向后輪，濕滑路況通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟(jì)性略遜，轎車使用適時(shí)四驅(qū)更合理?？傊?，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 是為與 7 速雙離合變速箱適配，提升整體性能，而非減配。