首先，其“藍(lán)芯”系列 2.0T 汽油發(fā)動機(jī)是第二代產(chǎn)品，達(dá)到國 VI(b)排放標(biāo)準(zhǔn)，熱效率高達(dá) 39.52%，同時(shí)兼顧動力性能。采用了米勒循環(huán)、可變氣門升程、350Bar 直噴、平衡軸以及輕量化和靜音設(shè)計(jì)，綜合性能突出。

在技術(shù)方面，這款發(fā)動機(jī)采用 VVL 可變氣門升程技術(shù)配合高物理壓縮比，實(shí)現(xiàn)米勒/奧托循環(huán)切換，廢氣渦輪增壓技術(shù)加持下，兼顧高熱效率與高動力輸出。米勒循環(huán)通過改變進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間降低進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)實(shí)際壓縮比小于物理壓縮比，節(jié)氣門可保持最大開啟狀態(tài)，降低泵氣損失，提升效率。燃油直噴系統(tǒng)采用博世 350Bar 高壓，噴油嘴角度精心設(shè)計(jì)，避免濕壁現(xiàn)象，側(cè)置系統(tǒng)有利于實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。

上汽大通的 2.0T 柴油發(fā)動機(jī)也有諸多亮點(diǎn)。采用 48V 輕混系統(tǒng)，BSG 電機(jī)能幫助動力輸出更平順，輔助增加動力輸出，減小噪音，提升排放標(biāo)準(zhǔn)。雙向緊張器能彌補(bǔ) BSG 電機(jī)短板，發(fā)揮 48V 輕混在動力輸出和能量回收方面的優(yōu)勢。

柴油發(fā)動機(jī)本身，作為 2.0T 雙增壓發(fā)動機(jī)，采用 WGT 和 VGT 兩級渦輪增壓器，解決不同工況進(jìn)氣量問題，擁有更好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出和動力上限。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用高低壓兩種模塊，靈活調(diào)配降低氮氧化物排放，減少暖機(jī)時(shí)間。機(jī)油潤滑采用二級可變機(jī)油泵，降低能耗。缸體設(shè)計(jì)保留傳統(tǒng)柴油機(jī)特性，壓縮比達(dá) 16 比 1，能輸出最大功率 160kW，最大扭矩 500N·m。此外，還配備 2000bar 高壓共軌系統(tǒng)、曲軸偏置設(shè)計(jì)、金剛石涂層和水冷式中冷器。

在 V90 車型上，2.0T 渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)是“中國心”十佳發(fā)動機(jī)評選的唯一入圍柴油發(fā)動機(jī)，最大功率 110kW，峰值扭矩 375N·m，排放達(dá)國 6b 和歐 6d 標(biāo)準(zhǔn)，傳動匹配法國進(jìn)口邦奇 6AT 自動變速箱，還有 6AMT 及 6MT 可選，具備駕駛模式選擇，節(jié)能省油。

MAXUS G70 搭載的 2.0T 發(fā)動機(jī)和采埃孚 9AT 變速箱，最大可輸出 234 馬力，低速和城市路段動力輸出平順，但高速路加速超車時(shí)，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)略有遲鈍。不過，Quapact 多連桿獨(dú)立后懸架提升了駕乘舒適性，走盤山公路時(shí)車身穩(wěn)定，彎道操控精準(zhǔn)。