奧迪 A4L 的全時(shí)四驅(qū)好不好，這得從多個(gè)方面來看。

先說說優(yōu)點(diǎn)。奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動(dòng)性和速度性。全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率高達(dá) 10M/s，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，快速判斷是否需要切換四驅(qū)模式，且在 0.2s 內(nèi)就能接通后橋傳動(dòng)。

它在多種情況下會(huì)啟用四驅(qū)行駛，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛參數(shù)和影響因素，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向角度、環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等，提前判斷是否需要切換四驅(qū)模式。

這套四驅(qū)系統(tǒng)還形成了主動(dòng)、預(yù)測、反應(yīng)三個(gè)工作策略亮點(diǎn)。主動(dòng)是指利用車上相關(guān)傳感器，提前進(jìn)行四驅(qū)切換；預(yù)測是利用各單元之間的數(shù)據(jù)交互判定四驅(qū)系統(tǒng)是否提前介入；反應(yīng)則是指車輛四驅(qū)切換迅速，能高效率運(yùn)轉(zhuǎn)?？偟膩碚f，quattro ultra 提升了車輛的通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

再說說缺點(diǎn)。quattro ultra 系統(tǒng)以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)能默認(rèn)前后軸扭矩為 40：60，并在不同駕駛模式和路況下自動(dòng)分配。

而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過熱、異常磨損，影響車輛性能，其內(nèi)部油液也需定期保養(yǎng)。

和競品相比，奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)叫做 quattro ultra，寶馬 3 系的四驅(qū)系統(tǒng)叫 xDrive，二者都是適時(shí)四驅(qū)，工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級的四驅(qū)系統(tǒng)叫 4MATIC，采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動(dòng)。

綜合來看，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 不是減配，而是為了適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛整體性能。對于大多數(shù)用戶而言，其在提升車輛通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面能發(fā)揮較好的作用。但如果您對四驅(qū)性能有極高要求，可能需要再斟酌。