奧迪A3 參考價：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

后懸方面，兩者都是五連桿懸掛，材質(zhì)上差別不大。A6L 的彈簧托盤、一根下控制臂、外傾角連桿為鋁質(zhì)，其余兩根連桿為鋼制且做了銀色噴涂；5 系僅上方外傾角連桿是鋁制，剩下四根為鋼制。它們都考慮到舒適性，也為后輪轉(zhuǎn)向留了設(shè)計空間，不過國產(chǎn)車型都未配備。減震器上，A6L 彈簧和減震器分體式，不占后備箱空間；5 系一體式，能提高減震器效率。

副車架上，A6L 后副車架是普通沖壓材質(zhì)，尺寸大保護四驅(qū)差速器，有多處襯套提高隔振性能，還加了加強梁提升操控性。5 系副車架是鋁合金材質(zhì)，有諧振塊減小共振提升 NVH 水平，后軸側(cè)重濾振隔音，沒 A6 那樣的加強結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定桿較細(xì)。

基礎(chǔ)性能上，賽道彎道里，A6L 側(cè)傾幅度小，底盤支撐性強。過彎極限方面，A6L 給人驚喜。四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)，奧迪 quattro 工作效率快。但直道上 5 系更強。剎車方面 A6L 表現(xiàn)更好。

后排乘坐空間上，兩車數(shù)據(jù)接近，難分高下。

后排乘坐舒適性方面，20、50 公里時速兩車顛簸程度相近，50 公里時速時 A6L 路感更清晰。80 公里時速時，A6L 穩(wěn)健，5 系車輪離地顛簸感嚴(yán)重。

日常駕駛舒適性方面，寶馬 5 系動力總成優(yōu)秀，底盤過濾小顛簸能力強，隔音降噪不錯但胎噪明顯，靈活性好但座椅調(diào)整按鍵設(shè)計差。奧迪 A6L 雙離合變速器表現(xiàn)出色，油門踏板線性，底盤與 5 系相似，中低速隔音與 5 系差不多，高速略遜。

使用成本方面，油耗上 A6L 更低，保養(yǎng)費用也是 A6L 更省。

前懸方面，兩者都用雙叉骨結(jié)構(gòu)，A6L 上下叉臂解耦設(shè)計，有更多舒適性和操控性調(diào)整空間，塔頂與塔身連接處加固。5 系上叉臂為一體式 A 型臂，其前懸架連桿放置考慮發(fā)動機和轉(zhuǎn)向等因素。副車架上 5 系全鋁合金，A6L 是沖壓鋼和鋁合金組合。

綜合來看，奧迪 A6L 和寶馬 5 系底盤難分伯仲，各有優(yōu)勢，選擇取決于個人偏好和需求。