奧迪A3 參考價：20.31萬起

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奧迪 A4L 的全時四驅，也就是 quattro 系統(tǒng)，還是很出色的。

先說它的研發(fā)背景，主要是為了適配雙離合變速箱。傳統(tǒng)的四驅系統(tǒng)和雙離合配合時，容易對變速箱或差速器造成沖擊，影響性能，所以才有了更適合的 quattro ultra 四驅系統(tǒng)。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 采用電控多片離合器式中央差速器，能切換車輛驅動類型，比如兩驅或四驅模式。這個切換是由多個控制單元監(jiān)測決定的，像發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等。機械部分的全輪驅動離合器和牙嵌式離合器能實現兩驅四驅的切換。

在四驅行駛方面，它會根據很多因素來判斷，比如行駛參數像發(fā)動機轉速、油門踏板、制動踏板及轉向角度等，還有影響因素像環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等。正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高能到 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高能到 50：50。在一些特定情況，比如車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅。

quattro ultra 系統(tǒng)的優(yōu)點明顯，具有主動性、預測性和反應性。能主動提前切換四驅，通過數據交互判斷是否介入，切換反應迅速，能提升車輛通過性和燃油經濟性。

不過，它也有缺點。一是以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要達到 100%比較難。二是電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、磨損，需要定期保養(yǎng)。

和競品車系對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配，操控性好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動，在濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經濟性稍差。

總的來說，奧迪 A4L 的全時四驅系統(tǒng)在提升車輛性能的同時，也存在一些不足，但在同級別車型中仍有一定競爭力。