方程豹 5 要達(dá)到 100kW 的充電功率，主要得益于以下幾個方面的技術(shù)和設(shè)計：

首先，它搭載了縱置 EHS200 電混系統(tǒng)，由 1.5T 高功率高效率發(fā)動機(jī)加上 P1、P2、P4 電機(jī)構(gòu)成。其中發(fā)動機(jī)最大功率 143kW，最高熱效率超過 40%。P1 電機(jī)最大功率 150kW，P2 電機(jī)最大功率 200kW，P4 電機(jī)最大功率 285kW。

其次，在發(fā)電方面，豹 5 原地最大發(fā)電能力為 20kW，行駛中最大持續(xù)發(fā)電功率 91kW，最大短暫發(fā)電功率 143kW。強(qiáng)大的發(fā)電能力為充電提供了充足的電量支持。

再者，電池方面，豹 5 配備了 31.8 度電的電池，最大充電倍率高達(dá) 3.46C，標(biāo)稱的快充最大功率是 100kW，實際可以做到 110kW。對比其他車型，如唐 DM-P 45.8 度電，標(biāo)稱充電功率 90kW，實際最大充電功率 100kW；仰望 U8 是 49 度電，標(biāo)稱 110kW，實際最大 120kW 的充電功率。豹 5 的電池在充電倍率方面表現(xiàn)出色，所以放電倍率也很強(qiáng)。

另外，豹 5 的驅(qū)動邏輯也很合理。當(dāng)前電量等于 SOC 值時，高速勻速路況發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，所有電機(jī)不工作；低速路況發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，電直接驅(qū)動前后電機(jī)，不往電池充電。電量低于 SOC 值時，高速勻速路況發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪并帶動 P1 電機(jī)發(fā)電充入電池，前后電機(jī)不工作；低速路況發(fā)動機(jī)發(fā)電，電直接驅(qū)動前后電機(jī)，多余功率往電池充電。電量高于 SOC 值時，高速勻速路況發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，所有電機(jī)不工作；低速路況發(fā)動機(jī)發(fā)電，電直接驅(qū)動前后電機(jī)，不往電池充電，如有需要電池可放電。電量極低時，高速勻速路況發(fā)動機(jī)持續(xù)大功率發(fā)電給電池充電，前后電機(jī)不工作；低速路況發(fā)動機(jī)大功率發(fā)電，電直接驅(qū)動前后電機(jī)，保證整車設(shè)備用電，富余功率往電池充電。

同時，豹 5 采用的 DMO 混動平臺在能量利用效率上表現(xiàn)出色。這臺 1.5T 發(fā)動機(jī)在沙地模式下一直處于高效率發(fā)電狀態(tài)，發(fā)出來的電直接用來驅(qū)動電機(jī)或存入電池包，傳遞到電機(jī)處的效率高達(dá) 97%以上。而且電機(jī)起步就是最大扭矩，能量損失小，發(fā)動機(jī)能穩(wěn)定在高效區(qū)間發(fā)電。

此外，豹 5 采用全域 600 伏級額定電壓平臺方案，在 150 千瓦或更高的充電樁快充時，刀片電池內(nèi)部電芯電流以及電芯熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于動力電池額定電壓 350/400 伏的混動車型，總體安全性更占優(yōu)，充電效率更高。