紅旗 H5 目前已提供 2.0T 發(fā)動機的車型。全新紅旗 H5 于 2022 年 7 月 26 日正式上市，其 2.0T 車型在上市時就已推出。

2.0T 版本的紅旗 H5 有不少亮點。其發(fā)動機代號是 CA4GC20TD-33，優(yōu)勢明顯，具備米勒循環(huán)、350Bar 噴油嘴、變排量機油泵以及電控泄壓閥等技術(shù)。

在實際駕駛體驗中，2.0T 車型的動力輸出性格較為沉穩(wěn)，不是運動取向。加速表現(xiàn)方面，官方產(chǎn)品說明書上寫的破百時間是 7.8 秒，實際駕駛下來大約在 8.8 秒左右，這可能與環(huán)境和路況有關(guān)。比如試駕當日福州氣溫高達 41℃，試駕路面也不平整。但體感上的加速力度還是很猛的。

動力總成方面，2.0T 車型匹配的是愛信橫置 8AT 變速箱。不過其動力響應表現(xiàn)并非完美，存在一定的拖沓，尤其是在執(zhí)行中小動力請求時，從踩下油門到動力輸出車輪會經(jīng)歷變速箱在本檔位提升轉(zhuǎn)速、降檔、渦輪起壓的緩慢過程。而且，低速行駛時，1 - 4 擋之間切換會有能被清晰感知的頓挫和拖拽感。

2.0T 車型的剎車腳感勉強能給中評，制動力輸出不夠均勻，主要集中在剎車踏板行程的前半段，踩踏腳感偏硬，后半段行程的踩踏腳感偏軟，制動力偏弱，但好在踏板行程不算短，相對可控。

轉(zhuǎn)向手感方面，中評，沒什么硬傷但也稱不上優(yōu)秀。方向盤對路感的反饋比較清晰，回正力矩的隨車速增益幅度偏小，隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度不錯，過程較線性，但匹配的阻尼整體偏弱。

日常操控表現(xiàn)勉強及格，車身跟隨性不太好，車頭和車尾的動作都有一定延遲，指向有些模糊，但車身姿態(tài)抑制還可以，轉(zhuǎn)向、掉頭時沒有大幅度側(cè)傾和過多橫向擺動。

NVH 表現(xiàn)不能給合格，震動抑制存在瑕疵，在一些較低速的加速工況下，來自動力總成的震動會被傳遞到車內(nèi)。隔音靜謐性方面，80km/h 以內(nèi)城市道路駕駛時，對風噪及外界環(huán)境音的隔絕水平尚可，但發(fā)動機噪音和胎噪比較突出。

總的來說，紅旗 H5 的 2.0T 車型有自身的優(yōu)勢和不足，消費者可根據(jù)自身需求和偏好來選擇。