首先，云輦系統(tǒng)讓方程豹 5 在虧電情況下動力依舊充足，最大充電功率達到 100kW，屬于插混中的領(lǐng)先水準，而且只需加 92 號油，不挑食。

云輦-P 標準版具有眾多優(yōu)勢。在懸架方面，它能兼顧舒適和操控。行駛在水泥或瀝青路面時，車輛有很好的舒適性和濾振性能，面對減速帶也有不錯的抗沖擊能力。車輛經(jīng)過顛簸路面后，車體姿態(tài)能快速恢復(fù)穩(wěn)定。

在通過性能上，豹 5 領(lǐng)航版的最小離地間隙為 220mm，云輦旗艦版在此基礎(chǔ)上可上升 50mm 和下降 25mm。這讓車輛在涉水或非鋪裝路面行駛更有底氣，在城市道路進出地庫或隧道也更方便。但即便下降到最低高度，車高也超過 1 米 9，要是能再低一點就更好了。

云輦-P 標準版和仰望 U8 上的云輦-P 有一定區(qū)別。U8 的云輦-P 具有三級剛度，而豹 5 的為兩級，這會影響車輛在越野極限駕駛時化解沖擊的能力。U8 具有智能駕駛系統(tǒng)，能通過激光雷達和前視攝像頭感知路面進行預(yù)瞄，豹 5 則無法實現(xiàn)這點，但它能根據(jù)路況實時調(diào)整懸架阻尼。不過，兩者定位不同，不存在誰好誰壞。

云輦-P 是一套可進化的懸架。通過硬件預(yù)埋和軟件創(chuàng)新，未來可實現(xiàn) OTA 升級。比如車輛高度調(diào)節(jié)，不僅能超低還能超高，像露營調(diào)平等功能以后也能通過 OTA 賦予車輛。

在市面上帶主動懸掛的硬派越野車型中，豹 5 是價格最低的。與其他車型相比，比如衛(wèi)士和猛士 917 的空氣懸掛，阻尼可調(diào)范圍低，升高速度慢，可靠性不行。而 170 多萬的 LX600 上的液壓懸掛，在智能化、獨立調(diào)節(jié)能力等方面都不如豹 5。

云輦-P 擁有超級智能化、超強兼容性和超高可靠性的特點。它擁有 20 多個車身傳感器和智算中心，能迅速調(diào)節(jié)懸架的阻尼、高度、剛度等，還能根據(jù)車主需求定制特定模式。云輦-P 不僅有比空氣懸掛更強的底盤高度調(diào)節(jié)能力，還能維持底盤阻尼在適合狀態(tài)，解決了懸架偏頻問題，讓車輛操控性和舒適性兼得。同時，云輦-P 每根減震的油液互通，有多個儲液罐，能根據(jù)需要調(diào)節(jié)減震行程和阻尼強度，提升車輛公路操控性和越野通過性。其最大承載力為 5 噸，官方測試在泥水中舉升 10.8 萬次無異常，等效 30 萬公里行駛里程系統(tǒng)功能無異常，可承受 1.5 米跌落，在各種環(huán)境下功能和可靠性都出色。

總之，方程豹 5 的云輦系統(tǒng)性價比很高，能力出眾，是一款非常出色的懸架系統(tǒng)。