奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)，被稱為“quattro ultra”。

奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)原本有全時四驅(qū)和適時四驅(qū)之分。全時四驅(qū)車輛始終處于四驅(qū)狀態(tài)，而適時四驅(qū)則是在適當(dāng)?shù)臅r候切換為四驅(qū)。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，是為了適配雙離合變速箱戰(zhàn)略而研發(fā)的。它由多個控制單元監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，如發(fā)動機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等，來判斷是否需要全輪驅(qū)動。

該系統(tǒng)的機(jī)械部分主要由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成。全輪驅(qū)動離合器安裝于變速箱末端，牙嵌式離合器安裝于后橋中間。它們起到結(jié)合和分離的作用，實(shí)現(xiàn)車輛兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。當(dāng)車輛需要兩驅(qū)時，牙嵌式離合器中的執(zhí)行器會分離來自傳動軸的動力，減少動力損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動性和速度性。全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線進(jìn)行通信，傳輸效率可達(dá) 10M/s，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，從而在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動，提前切換至四驅(qū)模式。

在行駛過程中，quattro ultra 主要根據(jù)行駛參數(shù)和影響因素來判斷是否切換四驅(qū)模式。行駛參數(shù)包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動踏板及轉(zhuǎn)向角度等；影響因素包括環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 100%，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 50%。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時，前輪驅(qū)動占比較高。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。此外，電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、異常磨損，離合器片內(nèi)部的油液需要定期保養(yǎng)。

與競品車系相比，奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬 3 系的 xDrive 適時四驅(qū)工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級則采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動。

總的來說，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。