在不同的測試條件下，其續(xù)航和油耗情況有所差異。

有一次從濟南到淄博的行程，共 85km，包含城市道路、國道和省道。出發(fā)前電量 93%，顯示剩余里程 108km，油量 35%，顯示剩余里程 150km，總剩余里程 258km。駕駛模式為經(jīng)濟模式，動力模式為燃油優(yōu)先（電量降至 70%啟動增程器），駕駛習慣偏激進，全程設(shè)置 27℃空調(diào)，溫柔模式，空氣循環(huán)自動選擇內(nèi)外循環(huán)，全程開音樂，聲音設(shè)置低，未開座椅加熱和按摩，乘員 2 人共不超過 150 公斤，安裝了 3 塊底盤護板和擋泥皮。純電能耗測試：行駛里程 34.5km，平均時速 45km/h，平均電耗 25.3kw.h。純油能耗測試：行駛里程 39.1km，平均車速 49km/h，平均油耗 7.6L/100km（外加 1.5kw.h/100km）。綜合能耗測試：行駛里程 853km，平均車速 36km/h，平均油耗 7.7L/100km，平均電耗 11.8kw.h/100km。

還有一次純電續(xù)航里程實測，從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑了 57.4km，表顯電量還剩 77%，剩余續(xù)航里程為 155km，按剩余續(xù)航里程計算，續(xù)航里程達成率剛好 100%，按消耗電量計算，續(xù)航里程達成率超過 100%。休整一夜后繼續(xù)測試，到電池電量剩下 50%時，一共行駛了 104.2km，按剩余電量計算，續(xù)航里程達成率不到 100%，按此時表顯剩余續(xù)航里程計算，續(xù)航里程達成率只有約 93%。最后在還車之前的一段路程，以 90-100km/h 時速在成都三環(huán)路行駛，一共跑了 179.4km，剩余電量為 13%，續(xù)航里程的達成率為 98%，若按此時的表顯剩余續(xù)航里程計算，續(xù)航里程達成率為 90%。

另外，有人從上海到杭州出差測試，當時氣溫約 5 度，全程導航、網(wǎng)絡(luò)聽歌、手機充電、開空調(diào)、座椅加熱和按摩，去程舒適模式加燃油優(yōu)先，回程經(jīng)濟模式加燃油優(yōu)先。測試下來，經(jīng)濟模式加燃油優(yōu)先，100-120 速度，油耗 8.9L。舒適模式加燃油優(yōu)先，100-120 速度，油耗 10.6L。在市區(qū)，最低跑過 7.6L 油。冬天純電模式電耗基本 35，天氣暖和了，純電模式基本 20 左右。

總體來說，嵐圖 FREE 增程版的續(xù)航和油耗表現(xiàn)會受到多種因素的影響，包括駕駛習慣、路況、氣溫、車輛負載等。但綜合來看，在同類型車輛中，其表現(xiàn)處于較為合理的水平。