嵐圖追光 PHEV 的遠(yuǎn)程召喚功能表現(xiàn)不錯(cuò)。

首先，其底盤(pán)調(diào)教和舒適性出色。搭載同級(jí)唯一百萬(wàn)級(jí)魔毯底盤(pán)，即空氣懸架+CDC 底盤(pán)技術(shù)，能利用攝像頭識(shí)別路況提前動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架，減少顛簸感。不管是前排還是后排乘坐，底盤(pán)都相當(dāng)穩(wěn)定，低速輕盈，高速穩(wěn)重，過(guò)彎時(shí)懸架支撐力足。

在豪華、舒適性方面，內(nèi)飾使用大量高級(jí)用料，如高端仿麂皮、光學(xué)級(jí) K9 水晶光雕按鈕、水晶換擋旋鈕等，高級(jí)感滿滿，且車內(nèi)無(wú)異味。配備 IAQC 智能空氣空調(diào)管理系統(tǒng)、負(fù)離子再生套件和香薰系統(tǒng)，營(yíng)造森林般的車內(nèi)環(huán)境。其擁有同級(jí)領(lǐng)先的全功能豪華超大座艙，車身尺寸大，二排頭部和腿部空間接近 1 米，二排座位帶腿托及電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)功能以及通風(fēng)、按摩、加熱功能，前排座椅也具備通風(fēng)、按摩、加熱和 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，每個(gè)位置都是頭等艙待遇。

續(xù)航表現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，CLTC 純電續(xù)航 262km，CLTC 綜合續(xù)航 1260km。實(shí)測(cè)中，在純電優(yōu)先模式且滿員、開(kāi)空調(diào)、頻繁地板油等耗能情況下，表顯純電續(xù)航里程與實(shí)際相差不到 10km，耗能真實(shí)可靠。日常通勤一周充一次電且無(wú)需加油，長(zhǎng)途行駛綜合續(xù)航也足夠。

車內(nèi)配置豐富，如手機(jī)無(wú)線充電、5G 車聯(lián)網(wǎng)、面部識(shí)別、手勢(shì)控制、可見(jiàn)即可說(shuō)、丹拿音響系統(tǒng)、雨量感應(yīng)式雨刷等，車機(jī)芯片為高通驍龍 8155，輔助駕駛級(jí)別達(dá) L2 級(jí)，具備自動(dòng)泊車入位、循跡倒車等功能。座椅方面，前后排四個(gè)座椅都有電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩功能，主駕駛座椅還帶記憶功能。

智能座艙全車有 5 個(gè)屏幕，配置 8155 芯片，操控順滑，全車配置語(yǔ)音音控功能，增加科技感及娛樂(lè)性，配備 16 個(gè)丹拿音響效果極好。

提車使用中，基礎(chǔ)和舒適配置幾乎拉滿，駕駛性能優(yōu)秀，智能輔助減輕駕駛員疲憊感，增強(qiáng)行車安全性，底盤(pán)用料足。能耗方面，市區(qū)通行以純電模式為主，電池效率高，充一次電能跑 220 公里左右，純油跑百公里大概 7 個(gè)多油，用車經(jīng)濟(jì)。

但也存在一些小毛病，如藍(lán)牙鑰匙控制邏輯問(wèn)題，后備箱一腳蹬功能不靈敏，車機(jī)導(dǎo)航版本舊、路線走錯(cuò)不自動(dòng)切換，語(yǔ)音操作不識(shí)別等，主要集中在車機(jī)等智能體驗(yàn)方面。

近期 OTA 升級(jí)帶來(lái)一些實(shí)用功能，如副駕屏可記住熄滅狀態(tài)、副駕座椅記憶、手動(dòng)洗車模式，手機(jī) APP 增加新界面和賬號(hào)分享功能，優(yōu)化藍(lán)牙鑰匙距離設(shè)置，上線 Apple Watch 控車功能等。

綜合來(lái)看，嵐圖追光 PHEV 的遠(yuǎn)程召喚功能在各方面表現(xiàn)較為出色，雖有小瑕疵，但整體值得肯定。