奧迪 A4L 有四驅(qū)車型。目前在售的奧迪 A4L 中，40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型、40 TFSI quattro 豪華致雅型、45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型和 45 TFSI quattro 臻選致雅型這四款車型搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪 A4L 搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。其機(jī)械部分主要由全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實(shí)現(xiàn)車輛兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過 Flexray 總線進(jìn)行通信，該總線能達(dá)到 10M/s 傳輸效率，并在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，從而能在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速切換四驅(qū)模式。

奧迪 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)在不同情況下會(huì)采用四驅(qū)行駛。比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。在一些特殊情況下，如 ESC OFF、車輪附著力發(fā)生變化、Allroad、lift/offroad 模式、車外環(huán)境溫度和路面摩擦系數(shù)、動(dòng)態(tài)駕駛模式并在彎曲道路持續(xù)行駛時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。

奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)，不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)默認(rèn)前后軸扭矩分配更靈活。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)內(nèi)部油液。

與競品車系同級對比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。

總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)主要是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛的脫困性和燃油經(jīng)濟(jì)性。如果您追求更好的操控和通過性能，且預(yù)算充足，選擇四驅(qū)車型會(huì)是不錯(cuò)的選擇。