在成都的實(shí)測中，從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走了一趟龍泉驛，并翻越了龍泉山，跑了 57.4km，表顯電量還剩 77%，剩余續(xù)航里程為 155km，若按剩余續(xù)航里程計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率剛好 100%，若按消耗電量計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率超過 100%。第二天接著測，路況基本是成都市內(nèi)的城市道路，當(dāng)中有一小段進(jìn)入高能模式，測了一下極限性能，到電池電量剩下 50%的時(shí)候，一共行駛了 104.2km，此時(shí)按照剩余電量計(jì)算，它的續(xù)航里程達(dá)成率就不到 100%，而若按此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程計(jì)算，它的續(xù)航里程達(dá)成率就只有約 93%。最后，在還車之前這一段有大約 30km 的路程，都在成都的三環(huán)路以 90 - 100km/h 時(shí)速行駛，一共跑了 179.4km，剩余電量為 13%，續(xù)航里程的達(dá)成率為 98%，若按此時(shí)的表顯剩余續(xù)航里程計(jì)算，它的續(xù)航里程達(dá)成率為 90%。

在南京的測試中，氣溫 20℃ - 25℃，未開空調(diào)，駕駛模式為純電經(jīng)濟(jì)模式，動力回收強(qiáng)，車輛狀態(tài) 1 人空載。第一天滿電表顯續(xù)航里程可行駛 236 公里，高于官宣 210 公里。到公司后，上午行駛 46.8 公里，剩余電量 81%，耗電 19%，綜合百公里電耗為 15.53kw。第二天增程器開啟，消耗 87%的電量，行駛了 195.7 公里，算上剩余 13%的電量至少還能跑 10 公里，基本和官宣 210 公里一致，純電續(xù)航達(dá)成率高達(dá) 93%，綜合百公里電耗 17.4kw。

在青島的測試中，提前一晚充滿電，表顯純電續(xù)航 200KM，車內(nèi)油續(xù)航 133KM，車內(nèi) 2 人，全程音樂。去程共行駛 147KM，純電行駛至 130.5KM，電量從 100%降至 17%，增程器開啟，電耗 24.5KWH。返程純電共行駛 130.3KM，電量從 99%至 24%，未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH。不同模式能耗跑高速對比，返程舒適模式比去程經(jīng)濟(jì)模式能耗低 7.4%。實(shí)際續(xù)航及極限續(xù)航方面，經(jīng)濟(jì)模式下純電實(shí)際續(xù)航為 130KM，按舒適模式能耗計(jì)算，實(shí)際續(xù)航為 140KM，極限續(xù)航可達(dá) 172KM。出行成本方面，用電費(fèi)用 34.11 元（快充）+6.2 元（家充）=40.3 元，用油費(fèi)用 1.78 元，成本為 42.08/277.5=0.15 元/公里。

總的來說，嵐圖 FREE 的續(xù)航里程達(dá)成率表現(xiàn)不錯(cuò)，但會受到駕駛模式、路況、氣溫等多種因素的影響。