奧迪 A4L 有實(shí)時(shí)四驅(qū)，準(zhǔn)確來說是適時(shí)四驅(qū)，被稱為“quattro ultra”。

奧迪 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)，主要是為了適配雙離合變速箱。之前的四驅(qū)系統(tǒng)在與雙離合變速箱配合時(shí)，容易對(duì)變速箱或差速器造成沖擊，影響其性能。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速器，能切換車輛的驅(qū)動(dòng)類型，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)或兩驅(qū)模式的轉(zhuǎn)換。它主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測(cè)車輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。機(jī)械部分由全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

在行駛過程中，quattro ultra 會(huì)根據(jù)全輪驅(qū)動(dòng)控制單元接收的行駛參數(shù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動(dòng)踏板及轉(zhuǎn)向角度等）和影響因素（如環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等）來提前判斷是否需要切換四驅(qū)模式。例如，車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)；在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過 Flexray 總線進(jìn)行通信，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)，比一般適時(shí)四驅(qū)更靈活主動(dòng)。不過，它也有缺點(diǎn)，比如以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)，不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)能更靈活分配扭矩。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競(jìng)品相比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)和寶馬 3 系的 xDrive 適時(shí)四驅(qū)工作原理大致相同，但寶馬 3 系兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配，操控性好；奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動(dòng)，濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟(jì)性略遜一籌。

總的來說，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。是否選擇四驅(qū)版本的奧迪 A4L，要根據(jù)個(gè)人需求和使用場(chǎng)景來決定。