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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)并非減配，而是為了適配 7 速雙離合變速箱以提升車輛整體性能。

奧迪 quattro 四驅(qū)類型分為全時四驅(qū)和適時四驅(qū)。quattro ultra 屬于適時四驅(qū)，其研發(fā)背景主要是為了迎合奧迪的雙離合變速箱戰(zhàn)略。以前的奧迪雙離合變速箱在裝配傳統(tǒng) quattro 四驅(qū)系統(tǒng)時，容易損壞變速箱或差速器，脫困能力也較差，所以研發(fā)了更適合雙離合變速箱的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 采用電控多片離合器式中央差速器，可切換車輛驅(qū)動類型為四驅(qū)或兩驅(qū)模式。該系統(tǒng)由多個控制單元監(jiān)測車輛行駛參數(shù)和影響因素，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向角度、環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等，來判斷是否需要切換四驅(qū)模式。它能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，具有主動性和速度性。

在扭矩分配方面，正常行駛下前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。在特定情況下，如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格等情況下前輪驅(qū)動占比較高。

quattro ultra 系統(tǒng)的優(yōu)點在于提升了車輛的通過性和燃油經(jīng)濟性，但也存在缺點，比如前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達到 100%的條件較苛刻，且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱和異常磨損。

與競品車系同級對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。整體而言，轎車使用適時四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)并非減配，而是一種適應市場和技術(shù)發(fā)展的選擇。