奧迪 A4L 的四驅(qū)版本是 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)主要是為了適配 7 速雙離合變速箱，也就是 DL382 變速箱。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有不少特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。它可以智能化地根據(jù)路況環(huán)境和駕駛者意圖來(lái)調(diào)整切換四驅(qū)和兩驅(qū)，并合理分配輪間動(dòng)力。在正常行駛時(shí)，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可以達(dá)到 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可以達(dá)到 50：50。在一些特定情況下，比如車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面行駛、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式時(shí)，會(huì)啟用四輪驅(qū)動(dòng)。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車(chē)速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)，其機(jī)械部分主要由全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器組成，通過(guò)這兩個(gè)核心部件實(shí)現(xiàn)車(chē)輛兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

全輪驅(qū)動(dòng)離合器安裝于變速箱末端，上面安裝了全輪驅(qū)動(dòng)控制單元和執(zhí)行器，根據(jù)多個(gè)控制單元傳輸?shù)男旭倕?shù)和影響因素，判斷車(chē)輛是否需要切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式。牙嵌式離合器安裝在車(chē)輛后橋中間，作用與全輪驅(qū)動(dòng)離合器相同。當(dāng)牙嵌式離合器起作用，車(chē)輛需要兩驅(qū)時(shí)，執(zhí)行器會(huì)分離來(lái)自傳動(dòng)軸的動(dòng)力，同時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)離合器也分離去往牙嵌式離合器的動(dòng)力，減少動(dòng)力損傷，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過(guò) Flexray 總線進(jìn)行通信，該總線可以達(dá)到 10M/s 傳輸效率，并在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)作出判斷是否需要切換至四驅(qū)模式。如果需要切換至四驅(qū)模式，可以在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)。

不過(guò)，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車(chē)輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過(guò)熱，異常磨損，從而影響車(chē)輛的性能，因此離合器片內(nèi)部的油液需要定期保養(yǎng)。

與寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)和奔馳 C 級(jí) 4MATIC 全時(shí)四驅(qū)相比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)在操控性和通過(guò)性等方面各有特點(diǎn)。寶馬 3 系 xDrive 在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車(chē)型則采用多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動(dòng)。