豹3 參考價(jià)：即將上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

插電式混合動(dòng)力汽車可以通過外部電源充電，擁有較大電池容量和較長純電續(xù)航里程，能在純電模式下滿足大部分日常用車需求，電量不足時(shí)可切換到混動(dòng)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。其優(yōu)點(diǎn)是充分利用電能，減少油耗和排放，缺點(diǎn)是電池成本高、充電設(shè)施不完善、電池重量和空間占用大。

增程式混合動(dòng)力汽車以電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿碓矗姵厝萘亢图冸娎m(xù)航里程一般較小，無法滿足長途駕駛需求，但配備發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，電量低于一定水平時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電延長續(xù)航。優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)全電驅(qū)動(dòng)，提高能效和動(dòng)力性，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩受限，噪音和振動(dòng)較大。

方程豹豹 5 采用增程式混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低油耗的原因主要有以下幾點(diǎn)：

1. 增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用“電子分離式”結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)無級(jí)匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳效率區(qū)間，降低油耗和排放。

2. 電池采用三元鋰電池，能量密度高、充放電效率高，提供更多電能儲(chǔ)備，減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)和時(shí)間，降低油耗。

3. 車身采用輕量化設(shè)計(jì)，大量使用鋁合金和高強(qiáng)度鋼材，車身重量比同級(jí)燃油車型輕 10%以上，降低行駛阻力，提高能效。

4. 電控系統(tǒng)采用智能能量管理策略，能根據(jù)路況、駕駛習(xí)慣和電池狀態(tài)自動(dòng)選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)能量最大化利用，降低油耗。

插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力沒有絕對(duì)好壞之分，選擇哪種要根據(jù)用車需求、經(jīng)濟(jì)條件和個(gè)人喜好決定。日常用車?yán)锍潭?、有穩(wěn)定充電設(shè)施、對(duì)動(dòng)力性和空間要求不高，插電式混合動(dòng)力可能更適合；日常用車?yán)锍涕L、無穩(wěn)定充電設(shè)施、對(duì)動(dòng)力性和空間要求高，增程式混合動(dòng)力可能更適合。

方程豹豹 5 還搭載了比亞迪專門為新能源越野打造的 DMO 平臺(tái)，采用全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，空間利用率提升 49.7%，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%。DMO 平臺(tái)采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，兼容 1.5T、2.0T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

總之，方程豹豹 5 作為增程式混動(dòng)車型，在動(dòng)力、能耗等方面表現(xiàn)出色，為消費(fèi)者提供了不錯(cuò)的選擇。