奧迪 A4L 全時四驅底盤性能出色。它誕生于 MLB 平臺，采用承載式車身結構以及前置前驅或四驅的驅動布局，前后懸架均為多連桿獨立懸架。

先說前懸架，上控制臂采用兩根獨立連桿，改變前輪虛擬主銷上支點位置，提高操控性，但結構復雜，后期維護成本高。下控制臂同樣采用兩根連桿，將虛擬主銷下止點位置外移，也是為了提升操控。前懸架部件和轉向節(jié)用鋁合金材料，減少簧下質量，有助于操控。

副車架方面，未采用全框式結構，無法給車頭提供加固作用，材料是雙層沖壓鋼板。

后懸架為多連桿獨立懸架，下擺臂用鋁合金材料且有樹脂護板，提高底盤空氣動力學特性。后懸架軸承座是鋁合金，其他連桿是沖壓鋼板。減震系統(tǒng)簧桶分離，減少車內(nèi)空間侵占。

四驅系統(tǒng)方面，奧迪 A4L 采用適時四驅系統(tǒng)，正常情況以前驅為主，降低油耗。在車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式等情況下會啟用四驅。

與競品對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。

奧迪 A4L 的四驅系統(tǒng)叫 quattro ultra，主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅動，通過電控多片離合器式中央差速器切換驅動類型。

quattro ultra 具有主動性和速度性，全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率高，能快速分析數(shù)據(jù)并作出四驅切換判斷，在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動。

不過，quattro ultra 也有缺點，它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配達到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)可自動分配。且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部油液。

總之，奧迪 A4L 的底盤符合豪華車定位，懸架設計復雜，對舒適性和操控性幫助大，適時四驅更符合車型使用場景，能降低油耗，提升整體性能。