奧迪 A4L 搭載的是 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)背景是為了適配奧迪的雙離合變速箱戰(zhàn)略。以前的雙離合變速箱裝配傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，易損壞變速箱或差速器，脫困能力也較差，所以研發(fā)了 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

搭載車(chē)型包括上至奧迪 A7L、A6L、A6 allroad，下至奧迪 A4L、A4 allroad、A5，以及 Q5L 和 Q5L sportback 等。

技術(shù)點(diǎn)方面，quattro ultra 叫做電控多片離合器式中央差速器，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。機(jī)械部分由全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器組成，通過(guò)它們實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

四驅(qū)切換具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過(guò) Flexray 總線進(jìn)行通信，傳輸效率達(dá) 10M/s，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)。

四驅(qū)行駛方面，quattro ultra 根據(jù)行駛參數(shù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板及轉(zhuǎn)向角度等）和影響因素（如環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等）來(lái)提前判斷是否切換四驅(qū)模式。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。

在一些情況下會(huì)啟用四驅(qū)，比如車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式等。而在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車(chē)速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格等情況下前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

四驅(qū)工作有三個(gè)策略亮點(diǎn)，即主動(dòng)、預(yù)測(cè)、反應(yīng)。主動(dòng)是利用傳感器提前切換四驅(qū)；預(yù)測(cè)是通過(guò)各單元數(shù)據(jù)交互判定四驅(qū)是否介入；反應(yīng)是四驅(qū)切換迅速，能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

不過(guò)，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配達(dá)到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)能默認(rèn)前后軸扭矩為 40：60 并自動(dòng)分配。此外，電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過(guò)熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部油液。

與競(jìng)品對(duì)比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配，扭矩分配能在 0.1 秒內(nèi)完成，操控性較好；奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車(chē)型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后輪驅(qū)動(dòng)，極限條件下前/后軸扭矩分配為 30：70 或 70：30，在濕滑或惡劣路況下通過(guò)性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟(jì)性稍差。

總之，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車(chē)輛脫困性和燃油經(jīng)濟(jì)性，不是減配。