奧迪 A4L 搭載的是 quattro ultra 適時四驅系統(tǒng)。

這套四驅系統(tǒng)的研發(fā)背景是為了適配奧迪的雙離合變速箱戰(zhàn)略。以前的雙離合變速箱裝配傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)時，易損壞變速箱或差速器，脫困能力也較差，所以研發(fā)了 quattro ultra 四驅系統(tǒng)。

搭載車型包括上至奧迪 A7L、A6L、A6 allroad，下至奧迪 A4L、A4 allroad、A5，以及 Q5L 和 Q5L sportback 等。

技術點方面，quattro ultra 叫做電控多片離合器式中央差速器，由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅動。機械部分由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實現(xiàn)兩驅與四驅的切換。

四驅切換具有主動性和速度性，全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，傳輸效率達 10M/s，能在 0.5s 內分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2s 內接通后橋傳動。

四驅行駛方面，quattro ultra 根據(jù)行駛參數(shù)（如發(fā)動機轉速、油門踏板、制動踏板及轉向角度等）和影響因素（如環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等）來提前判斷是否切換四驅模式。正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。

在一些情況下會啟用四驅，比如車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式等。而在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格等情況下前輪驅動占比較高。

四驅工作有三個策略亮點，即主動、預測、反應。主動是利用傳感器提前切換四驅；預測是通過各單元數(shù)據(jù)交互判定四驅是否介入；反應是四驅切換迅速，能高效運轉。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配達到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)能默認前后軸扭矩為 40：60 并自動分配。此外，電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內部油液。

與競品對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配，扭矩分配能在 0.1 秒內完成，操控性較好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后輪驅動，極限條件下前/后軸扭矩分配為 30：70 或 70：30，在濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經濟性稍差。

總之，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛脫困性和燃油經濟性，不是減配。