方程豹豹 5 在越野方面具備多項出色的性能和配置。

首先是車身尺寸，有標準版和云輦版兩個版本，標準版車身尺寸為長 4890mm、寬 1970mm、高 1920mm、軸距 2800mm，云輦版在一些參數(shù)上更優(yōu)。輪胎方面，有米其林 R20 輪胎和百路馳 KO2 AT 胎可選。

動力方面，超 500kw 功率、760N·m 扭矩，百公里加速 4.8 秒內，純電狀態(tài)也能提供 370kw 最大功率，最大馬力約 700 匹，搭載縱置 1.5T 和 2.0T 發(fā)動機，熱效率超 40%。

通過性上，標準版離去角 32°、接近角 35°，離地間隙 220mm，涉水深度 700mm；云輦版離去角 35°、接近角 39°，離地間隙 310mm，涉水深度 790mm。懸架調節(jié)行程 200mm，超高跌落安全高度 1500mm，極深涉水可達 1000mm，預瞄識別距離為 150m，還搭載云輦-P 主動液壓懸架，四輪聯(lián)動，四輪高度獨立調節(jié)，露營一鍵調平。

拖拽、脫困能力出眾，車頭車尾共四個錨點，具備 2.5 噸拖拽資質，擁有經(jīng)得起 3 萬牛米以上的拖拽能力，絞盤電機電壓高于當前產(chǎn)品 40 倍，拖動速度提升 100%。首搭 4L 專用低速越野檔，可實現(xiàn)最大 21 速比，將 400N·m 后電機扭矩放大至輪端的 8000N·m，并集成電子差速鎖。

安全方面，越野專屬刀片電池有 5 層防護結構，通過車身、大梁、下護板形成環(huán)抱式雙重防護系統(tǒng)。CTC 技術讓車輛既有舒適性又有越野性能，整車扭轉剛度提升 38%，質心下降 110mm，側傾穩(wěn)定角大于 44°，前后軸荷比 50:50，空間利用率提升 49.7%。

然而，也有觀點認為方程豹豹 5 不適合越野，主要理由是其解耦四驅。因為電動機驅動的車輛由于電動機特性，輪端轉速與大扭矩密不可分，在越野路段、爬坡、交叉軸等情形時，需要大扭矩輸出和低速，但電驅動解耦四驅車輛因無檔位，想獲大扭矩只能提高轉速，容易出現(xiàn)“硬撓”上坡的情景，若輪胎突然獲得附著力，車輛可能竄出去，在復雜路段更危險。但也有人認為方程豹豹 5 越野性能出色，比如搭載全球首款為越野而生的專屬混動平臺 DMO，包含全新混動非承載式架構、越野專用混動架構以及云輦-P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了 100%的自主研發(fā)，將電驅優(yōu)勢應用極致，完美平衡了舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能，兼具常規(guī)越野與更多極限場景。還配備 16 種駕駛模式，在越野場景全面超越競品，顛覆傳統(tǒng)燃油和以油為主的新能源越野車的越野能力。同時，省油且續(xù)航長，NEDC 百公里饋電油耗低至 7.8 升，滿油滿電 CLTC 綜合續(xù)航超 1200Km 。

綜合來看，方程豹豹 5 具備較強的越野能力，但對于其是否真正適合越野，還存在不同的觀點和爭議。