奧迪 A4L 四驅(qū)系統(tǒng)叫做 quattro ultra ，下面為您詳細分解。

奧迪 quattro 四驅(qū)分為全時四驅(qū)和適時四驅(qū)，quattro ultra 屬于適時四驅(qū)。

其研發(fā)背景主要是為適配奧迪的雙離合變速箱戰(zhàn)略。傳統(tǒng)奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)在與雙離合變速箱配合時，可能會因?qū)κプサ亓Φ妮喬娏χ苿佣鴮?dǎo)致發(fā)動機與變速箱產(chǎn)生沖擊，容易損壞相關(guān)部件，所以研發(fā)了 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 采用電控多片離合器式中央差速器，可切換車輛的驅(qū)動類型，實現(xiàn)四驅(qū)或兩驅(qū)模式。這一系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。

機械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成。全輪驅(qū)動離合器安裝于變速箱末端，上面有控制單元和執(zhí)行器，根據(jù)各控制單元傳輸?shù)男旭倕?shù)和影響因素，判斷并控制車輛切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式。牙嵌式離合器安裝于后橋中間，作用也是結(jié)合和分離，在車輛需要兩驅(qū)時，分離傳動軸的動力，減少動力損耗，提升燃油經(jīng)濟性。

quattro ultra 具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率達 10M/s，0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，能在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動。

奧迪 quattro ultra 會根據(jù)行駛參數(shù)（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板等）和影響因素（如環(huán)境溫度、駕駛模式）提前判斷是否切換四驅(qū)模式。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。四驅(qū)占比較高的情況包括車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式等。前輪驅(qū)動占比較高的情況包括在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格等。四驅(qū)的情況還包括 ESC OFF、車輪附著力變化、Allroad 等模式、車外環(huán)境和路面情況、動態(tài)駕駛模式并在彎曲道路持續(xù)行駛。

quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動、預(yù)測、反應(yīng)三個工作策略亮點。不過它也有缺點，比如以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配達到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)能自動分配；電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)油液。

與競品車系對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認 40：60 的扭矩分配，操控性好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)，扭矩分配默認為 45：55，偏向后輪驅(qū)動，通過性和操控性好，但燃油經(jīng)濟性略差。目前轎車使用適時四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 的 quattro ultra 是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛整體性能，并非減配。