首先從成本來看，方程豹 5 采用的比亞迪自研 1.5T 高功率驍云發(fā)動機(jī)成本推測不過萬元，電機(jī)大概 2000 元/臺，大梁成本約 17000 元，疊加宋 Plus 估算成本不過 15 萬，若全產(chǎn)業(yè)鏈自己干，實(shí)際成本約 12 - 15 萬，所以若售價(jià)在 35 - 40 萬確實(shí)偏高，但定價(jià)合理就不存在割韭菜。

再看扭矩輸出，對比坦克 Hi4 - T ，方程豹 5 雖有雙電機(jī)加持，但其在越野場景中的扭矩輸出是否真有優(yōu)勢，還得具體分析數(shù)據(jù)，不能簡單認(rèn)為是炫技。

然后是油耗和效率，對比理想 L7 ，方程豹 5 的 DMo 平臺在這方面的表現(xiàn)并非特別突出。

還有 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，雖增加車身鋼性，但在越野工況下可能會將外力傳導(dǎo)至電池，存在電芯損傷風(fēng)險(xiǎn)，要謹(jǐn)慎對待。

不過，方程豹 5 也有很多亮點(diǎn)。比如外觀設(shè)計(jì)，方正棱角分明，符合硬派越野車的形象，尺寸也不算小。內(nèi)飾復(fù)古又有科技感，大量鎖扣設(shè)計(jì)元素，還有可升降檔桿和水晶按鈕。動力方面，DMO 平臺由縱置 EHS 串并聯(lián)電動系統(tǒng)等核心部件組成，是行業(yè)內(nèi)獨(dú)有的智能越野電四驅(qū)混動系統(tǒng)。底盤采用非承載式車身和 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了底盤剛性，電池還有五層防護(hù)結(jié)構(gòu)和雙重防護(hù)系統(tǒng)。動力上，縱置 1.5T 混動發(fā)動機(jī)加前后雙電機(jī)，綜合功率超 500kW，百公里加速 4.8 秒，電池 31.8 度，CLTC 純電續(xù)航 125 公里，饋電油耗 7.8 升/百公里，綜合續(xù)航里程據(jù)說能達(dá) 1200 公里。懸架采用前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，還搭載云輦 - P 智能液壓車身控制系統(tǒng)。

實(shí)際試駕中，方程豹 5 油耗有低至 7 左右的，也有相對較高的 10.2 ，平均在 7.8 左右，加 92 號油，續(xù)航超 1000 公里。性能驚艷，車重近 3 噸但百公里加速 4.8 秒，底盤在轉(zhuǎn)彎、減震帶、碎石路面體驗(yàn)不錯，很穩(wěn)，響應(yīng)好。內(nèi)飾偏年輕“潮”，有儀式感的檔把和實(shí)體按鍵，配置豐富，座椅、方向盤真皮，還有冰箱、全景天窗等。智能駕駛方面，有常見的 L2 + 智能輔助，語音交互好用，但高階智能駕駛功能欠缺。噪音控制方面，純電表現(xiàn)好，饋電發(fā)動機(jī)噪音能接受，高速風(fēng)噪明顯。缺點(diǎn)是后備箱不夠大、前臉不夠吸引、低配版配置有閹割。

車主朱先生提車后行駛 1800 多公里，總體很滿意?？臻g上，駕駛位寬敞，二排舒適，但冰箱占用儲物空間，方向盤下方儲物盒缺失，后備箱較小。智能座艙語音識別快，5G 網(wǎng)絡(luò)升級，但高德導(dǎo)航不好用。智能駕駛中 ACC 好用，但希望有騰勢 N7 的高階智駕功能。安全性方面，電池安全，主動剎車避免了一次追尾，A 柱攝像頭會提醒駕駛狀態(tài)。舒適性上，座椅按摩、加熱好，靜謐性不錯。動力猛，提速快，高速動力隨踩隨有。操控性佳，80 碼過彎無側(cè)傾感，剎車性能好。外觀灰色耐看，選裝 20 寸輪轂霸氣。油耗虧電 9 個左右，開得猛 12 個到頂。售后服務(wù)個別網(wǎng)點(diǎn)態(tài)度需提升，期待機(jī)場泊車服務(wù)。配置中配滿足需求，音響調(diào)教和 HUD 有待改進(jìn)。內(nèi)飾豪華，升降檔把和按鍵有科技感。質(zhì)量上，剎車輕微異響，門把手縫隙不一。補(bǔ)能便利，家充方便，油箱大。電池和續(xù)航方面，純電續(xù)航達(dá)成率 90%以上，但冬季高速續(xù)航有點(diǎn)小失望。

綜合來看，方程豹 5 有優(yōu)勢也有不足，不能簡單說它是割韭菜，具體還得看消費(fèi)者的需求和實(shí)際體驗(yàn)。