奧迪 A4L 四驅(qū)泥路實測情況不錯。奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。其機械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，能實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

在正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100%，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高為 50%。在多種情況下會啟用四驅(qū)，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式等。

四驅(qū)模式的切換具有主動性、預測性和反應性。能通過車上相關(guān)傳感器主動提前切換四驅(qū)，利用各單元數(shù)據(jù)交互判定是否提前介入，并且四驅(qū)切換反應迅速，可高效率運轉(zhuǎn)，提升了車輛的通過性和燃油經(jīng)濟性。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55?？傮w而言，轎車使用適時四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)不是減配，而是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛整體性能。