首先是懸掛結構，它和仰望 U8 非常近似，采用大梁+前后雙叉臂+云輦-P 系統(tǒng)。云輦-P 系統(tǒng)的加入意味著車輛具備了同級所沒有的液壓升降能力，儲壓罐為液壓系統(tǒng)提供工作壓力，控制單元位于前驅動單元的后端，不容易被外力損壞。云輦-P 可以獨立調節(jié)單個車輪，具有“露營模式”，能自動找平地面。

懸架方面，使用了“高級”的前后雙叉臂，還采用鋁制擺臂，公路越野性能兼顧。

再者，作為越野車必需的非承載式車身，比亞迪為此開發(fā)出了 CTC 電池底盤一體化技術，將電池包和大梁作為一個整體來設計。

在動力方面，豹 5 率先引入全新的縱置電混系統(tǒng)（EHS），高功 1.5T 發(fā)動機采用縱置布局，取消了輪系，水泵等實現電子化，并引入 350Bar 直噴等主流技術。發(fā)動機縱置為雙叉臂前懸留出更大空間，也給增壓/冷卻等系統(tǒng)留夠空間，確保越野高強度環(huán)境下車輛運行的穩(wěn)定性。后橋驅動單元尺寸大、功率高，減速器和電控單元與電機融為一體。全新縱置 EHS 效率出色，相比同級燃油越野車，綜合工況能節(jié)油 35%，虧電油耗低至 7.8 升，油箱容積超過 80 升，綜合續(xù)航輕松破千公里。

作為越野車，在細節(jié)方面也很到位。新能源越野車最怕電池保護問題，得益于非承載式車身和 CTC 技術，云輦-P 的子系統(tǒng)和油箱等關鍵部件都得到良好保護。車輛前杠接近位置、大梁后端針對驅動單元的防護都進行了專門設計，前拖車鉤也進行了大幅度強化。

總之，方程豹 5 的底盤結構展現出了強大的越野性能和出色的技術實力。