1. 特定駕駛工況：比如在堵車路況，頻繁在低擋位切換，當換擋次數(shù)達到一定閾值時，會激活離合器靜態(tài)自適應，由于離合器 Drag 的存在，就會引起大速差下的掛拔叉噪音，還會因頻繁升降擋導致嚙合不穩(wěn)引起扭矩波動，形成頓挫和拖拽感。

2. 軟件標定：雙離合換擋由電控單元控制，涉及發(fā)動機 ECM 和變速箱 TCU 兩個動力單元的標定。零件制造質量偏差和日常使用磨損，會導致少數(shù)車輛既有標定軟件無法有效抑制轉速差和扭矩波動情況，此時就需新的標定軟件來改善。

3. 零件制造質量偏差：DL382 雙離合變速箱內部組件眾多，批量化生產(chǎn)的機械零件存在形位公差、機械加工精度、裝配度等問題，加上日常使用磨損，偏差集合可能會導致齒輪嚙合間隙大，出現(xiàn)闖擋、頓挫和異響，但這種概率相對較小。

解決辦法如下：

1. 先判斷頓挫和異響的嚴重程度，以及正常路面是否也存在。如果是，需檢查變速箱內部零件是否存在損傷，有損傷就更換對應零件。

2. 若內部零件無損傷，而異響和頓挫程度較輕微只能接受，稍重的話，可申請廠商支援，使用售后標定軟件來優(yōu)化。

3. 民間有一種方法是更換變速箱支架緩沖膠，但效果有待驗證，不推薦。

4. 日常用車時，關注廠商標定軟件更新，及時更新。在擁堵路況時，可考慮將駕駛模式切換為 M 擋或 S 擋，減少降擋頻率，改善頓挫和異響。

總之，奧迪 A4L 搭載的雙離合變速箱頓挫和異響有其原因和解決辦法。多數(shù)車輛抑制效果不錯，遇到問題可按上述方法嘗試解決。