在 CLTC 工況下，其純電續(xù)航里程為 210km。

實際使用中，有車主從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑了 57.4km，表顯電量還剩 77%，剩余續(xù)航里程為 155km，按剩余續(xù)航里程計算，續(xù)航里程達成率剛好 100%，按消耗電量計算，續(xù)航里程達成率超過 100%。

還有車主在溫度 13 度時，從黃島去萊西，駕駛模式為舒適，能量回收弱，動力模式純電優(yōu)先，全程高速路行駛里程 115 公里，共行駛 147KM，純電行駛至 130.5KM，電量從 100%降至 17%（續(xù)航 16KM），增程器開啟，電耗 24.5KWH。返程時，駕駛模式為舒適，能量回收弱，動力模式純電優(yōu)先，純電共行駛 130.3KM，電量從 99%至 24%，未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH。按表顯計算，純電整體續(xù)航可達 168.3KM。

在南京，測試時間為 2 天正常上下班通勤，駕駛模式為純電經(jīng)濟模式，動力回收強，氣溫 20℃-25℃，未開空調，1 人空載。滿電表顯續(xù)航里程可行駛 236 公里，消耗 87%的電量行駛了 195.7 公里，算上剩余 13%的電量至少還能跑 10 公里，加起來基本和官宣 210 公里一致，即使不算剩余電量的里程，純電續(xù)航達成率也高達 93%。

綜合來看，嵐圖 FREE 征程版的純電續(xù)航里程受多種因素影響，包括駕駛模式、路況、溫度、載人情況等，但整體表現(xiàn)較為出色。