方程豹 5 挑戰(zhàn)尼三鍋的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

在這次挑戰(zhàn)中，普拉多、牧馬人、坦克 400、坦克 700 和 Bronco 等傳統(tǒng)燃油越野車均在沖坡過程中出現(xiàn)了不同程度的問題。比如普拉多出現(xiàn)過熱動(dòng)力不足，早早退場；坦克 400 動(dòng)力不足，在半坡退出；坦克 700 因車輛彈跳嚴(yán)重和車重導(dǎo)致輪胎陷得更深，行駛阻力大，多次嘗試也未成功；牧馬人因動(dòng)力不足放棄挑戰(zhàn)；Bronco 多次嘗試仍未成功。

而方程豹 5 能成功征服尼三鍋，主要得益于以下幾個(gè)方面。首先是其采用的全新的 DMO 超級混動(dòng)越野平臺，擁有前后雙大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及前后軸電機(jī)扭矩的智能控制和專門的低速越野擋，在動(dòng)力、動(dòng)力分配及限滑方面優(yōu)勢顯著。其次，前后軸均采用直噴式油冷電機(jī)，搭配電池直冷直熱技術(shù)，能有效控制電機(jī)、電池溫度，保證動(dòng)力的持續(xù)性。而且，DMO 架構(gòu)經(jīng)過 5 代 DM 的技術(shù)積累，在動(dòng)力、油耗和平順性等方面有質(zhì)的提升，零百加速僅需 4.8 秒，虧電油耗僅 7.8L/100km，平衡了動(dòng)力和能耗。

此外，CTC 電池底盤一體化技術(shù)將電池包布置在大梁中間，降低了車輛重心，實(shí)現(xiàn)前后軸 50：50 的軸荷比，讓駕駛更平穩(wěn)。大梁與車身中間增加的 10 個(gè)柔性襯套，搭配前后雙叉臂懸架，能更好吸收振動(dòng)與沖擊，日常駕駛舒適，高強(qiáng)度越野駕駛時(shí)車身更平穩(wěn)可控。同時(shí)，方程豹 5 的車架扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)豪華越野車提升 38%，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)達(dá)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10 倍之多，前部三重防護(hù)橫梁、雙重傳力路徑等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓車身更結(jié)實(shí)，安全性高，可靠性也經(jīng)過了多項(xiàng)真實(shí)極限環(huán)境考驗(yàn)。